§ 2. Механизм выключения

Механизм выключения сцепления может иметь механический, гидравлический или пневматический приводы.

Механический привод. Основные элементы - педаль, выжим­ной подшипник, вилки выключения сцепления и включения тор­мозка, рычаги вилок и тяг. Выжимной подшипник 4 (рис. 9, а) нажатием на педаль с помощью тяги, рычага и вилки перемеща­ется вперед, нажимает на внутренние концы отжимных рычажков 3, которые наружными концами отводят нажимной диск от махо­вика, освобождая ведомый диск, - сцепление выключается. Дви­жение от рычага 8 передается через тягу 7 на рычаг 5 тормозка, и вал трансмиссии останавливается. Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные рычажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижи­мает ведомый диск к маховику. При включенном сцеплении меж­ду выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор.

Для снижения усилия, прикладываемого водителем к педали,| механизмы выключения многих тракторов снабжены усилителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен меха­нический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 10. В начале хода педали сцепления пружина сжи­мается, а затем, разжимаясь, помогает полностью выключить сцеп­ление.

Гидропривод. Основные элементы - гидроусилитель, бак гидросистемы и гидрона­сос. Гидропривод можно пред­ставить себе, если вместо тяги 9 сцепления установить гид­роусилитель. В этом случае при нажатии на педаль 1 переме­стится золотниковая втулка гидроусилителя, которая на­правляет поток рабочей жид­кости через вход А (рис. 9,б) от гидронасоса на поршень гидроусилителя, действую­щий на рычаг 8 сцепления и выжимной подшипник 4. Сцепление выключается си­лой давления рабочей жидко­сти. С другой стороны порш­ня жидкость выходит в гид-робак. При включенном сцеплении гидронасос сво­бодно перегоняет рабочую жидкость из бака через гид­роусилитель снова в бак.

Пневмопривод. Такой меха­низм состоит из пневмокамеры 12 (рис. 9, в), закреплен­ной на корпусе сцепления с левой стороны, и следящего устройства. Его корпус 16 соединен через тягу 7 с педа­лью, а плунжер 15 - с рыча­гом 5. Если нажать на педаль сцепления, то тяга 7 переме­стит корпус 16 следящего ус­тройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага 5. Клапан 14, переме­щаемый вместе с корпусом, упрется в торец плунжера и откроется.

Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан 14 по­ступит в пневмокамеру и переместит шток 11, который, воздей­ствуя на рычаг вилки, выключит сцепление.

Если педаль остановить, то остановится и корпус 16. При пере­мещении вперед плунжера 15 клапан 14 закроет соединительное отверстие, и поступление сжатого воздуха в пневмокамеру прекра­тится.

При возвращении педали в исходное положение между клапа­ном 14 и плунжером 15 образуется зазор. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит через отверстие 18 следящего устройства в ат­мосферу.

Гидро - и пневмоусилители широко применяют в механизмах уп­равления тракторов. При их разнообразии по назначению и устрой­ству усилителям свойственно следящее действие.

Рис. 9. Схемы механизма выключения сцепления с механическим (а), гидравлическим (6) и пневматическим (в) приводами:

1 — педаль; 2 — регулировочный винт; 3 — отжимной рычажок; 4 – выжимной подшипник; 5 — рычаг тормозка; 6 — диски тормозка; 7 — тяга тормозка; 8 — рычаг сцепления; 9 — тяга сцепления или гидроусилитель; 10 ~ упорный болт пружины; 11 - шток; 12 — пневмокамера; 13 — воздушный баллон; 14 — клапан; 15 - плунжер; 16 - корпус следящего устройства; 17 — регулировочная гайка тормозка; 18 — отверстие; А - вход жидкости гидронасоса; Б — выход

жидкости в бак