15.3. Притирка клапана и гнезда

Для притирки клапана и гнезда применяют пасту, изго­товленную из мелкого наждачного порошка и смеси солидо­ла с автотракторным маслом (автолом).

Абразивный порошок может быть приготовлен из стек­ла. Для этого стекло завертывают в тряпку и измельчают молотком на наковальне. Толченое стекло засыпают в бан­ку и заливают водой. После энергичного взбалтывания в течение 20-30 сек воду из банки сливают в противень. При этом крупные части стекла остаются в банке, а взвешенные в воде мелкие частицы попадают в противень. После испа­рения воды остаются мелкие частицы стекла, пригодные для изготовления пасты. Приготавливая пасту, нужно следить за тем, чтобы абразивный порошок не оседал, а находился во взвешенном состоянии в растворителе. Пасту наносят на фаску гнезда, а клапан устанавливают в отремонтированную направляющую втулку. Чтобы облегчить подъем клапана, между направляющей втулкой и тарелкой клапана устанав­ливают мягкую пружину.

Клапан притирают возвратно-вращательными движени­ями, причем в одну сторону клапан перемещают больше, чем в другую. Качество притирки проверяют карандашом, керо­сином или сжатым воздухом. При проверке карандашом на фаске гнезда и на фаске клапана делают на равных рас­стояниях четыре черточки, после чего клапан устанавлива­ют в гнездо и проворачивают примерно на четверть оборота. Если при этом все черточки сотрутся, качество притирки считается удовлетворительным. Для проверки керосином клапан собирают с пружиной и под него наливают керосин. Если в течение 5 минут керосин не просочится между кла­паном и гнездом, притирку можно считать хорошей.

При проверке сжатым воздухом на участок головки или блока над тарелкой клапана устанавливают металлический стакан (рис. 15.6), снабженный уплотнительным резиновым кольцом, манометром и штуцером, через который накачива­ется воздух резиновой грушей. Затем по падению давления судят о качестве притирки.

Рис. 15.6. Проверка качества притирки клапанов:1 — стакан приспособления, 2— манометр, 3 — клапан,4 — отверстие для подвода сжатого воздуха

15.4. Ремонт направляющий втулок клапанов

Характерными дефектами направляющих втулок кла­панов являются: износ отверстия под стержень клапана, по­садочных поясков в сопряжении втулки с головкой или бло­ком двигателя.

Втулки с изношенными отверстиями развертывают под клапаны нормального или увеличенного размера. При не­большом износе поверхности посадочного пояска втулки нагревают до температуры 900-950° и выдерживают при этой температуре 15-20 минут. При большом износе посадочные пояски наваривают газовой сваркой и протачивают. Ремон­тные втулки выпускаются с уменьшенными внутренними диаметрами.

15.5. Ремонт пружин клапанов

Пружины в процессе эксплуатации теряют упругость и изнашиваются. Упругость пружин клапанов, как и упругость всех спи­ральных пружин, восстанавливают повторной термообработ­кой. Для этого пружину растягивают на 2-3 витка на специ­альном приспособлении (рис. 15.7), смазывают обмазкой из жидкого стекла и мела (или предварительно омедняют) и подвергают закалке и отпуску по режимам, соответствующим закалки и отпуска, принятым для стали, из которой изготовлена пружина.

Рис. 15.7. Приспособление для термообработки пружины: 1 — гребенка, 2 — трубка с вырезом, 3 — пружина

Упругость клапанных пружин можно также восстано­вить наклепом. Для этого пружину устанавливают на товар­ном станке в приспособление (рис. 121) и прижимают к оп­равке стальной державкой с прорезью. Шаг подачи, оправки принимают несколько больше шага пружины. Затем, вращая пружину, ее обстукивают молотком. Пружины с изношен­ными витками заменяют новыми. Каждую пружину необходимо перед постановкой на то­карный станок проверять на упругость на специальных при­борах.