1.2.5. Пример расчета снижения численности работников от применения машин и гербицидов
Исходные данные:
годовой объем работ:
машины ВПР-02 и Дуоматик – 110 км;
машины ПМГ – 80 км;
по выправке стрелочных переводов машиной ВПРС – 150 шт.
заданное снижение численности от применения гербицидов составляет 10 человек.
Нормы снижения от применения машин на указанных работах:
ВПР-02, Дуоматик - 0,22 чел.-год;
ПМГ - 0,19 чел.-год;
ВПРС - 0,02.
Снижение численности работников от применения машин и гербицидов (Рм) составит:
110 * 0,22 + 80 * 0,19 + 150 * 0,02 + 10 = 52,4 чел.
Всего расчетная численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна: Р = 172,91 – 52,4 = 120,51 чел.
1.3. Организационная структура дистанции пути
Организационная структура ПЧ строится с учётом грузонапряжённости обслуживаемых участков пути, уровня механизации путевых работ, применяемой технологии и организации путевых работ, принятой в данной ПЧ. При участковой структуре ПЧ приведенная длина участка составляет 120÷150 км, которые возглавляются старшими дорожными мастерами. Каждый участок имеет три бригады: 1-ая бригада по осмотрам, проверкам и планированию работ; 2-ая бригада по неотложным работам; 3-ья бригада, укрупнённая по планово-предупредительным работам. Каждая из перечисленных бригад возглавляется дорожным мастером. Расчёт численности м.п. производится, как правило, по каждому участку.
Численность м.п., необходимых для текущего содержания главных путей определяется табличным способом, например, в форме табл. 7.
Суммарная
численность м.п., обслуживающих главные,
станционные и прочие пути (
)
равна суммарной численности м.п.,
обслуживающих отдельные участки.
Для учебных целей в данной курсовой работе численность м.п. определяется в целом по всей ПЧ.
Таблица 7.- Расчёт численности монтёров пути, необходимых для текущего содержания главных путей ПЧ
Характеристика главных путей |
Класс, группа, категория |
Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км |
Развёрнутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел./1 км в год |
Численность, чел. |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревян. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы деревян. балласт гравий |
|
|
|
|
|
ИТОГО по главным путям |
Σ |
|
Σ |
||
Аналогичным способом определяется потребная численность м.п. для текущего содержания приёмоотправочных путей (табл. 8).
Расчёт численности м.п. для текущего содержания станционных путей и стрелочных переводов выполняется в форме табл. 9 и табл. 10.
Таблица 8. Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании приёмоотправочных путей
Характеристика приёмоотправочных путей |
Класс, группа, категория |
Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км |
Развёрнутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел./1 км в год |
Численность, чел. |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревян. Балласт щебень |
|
|
|
|
|
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
|
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы деревян. Балласт гравий |
|
|
|
|
|
ИТОГО по приёмоотправочным путям |
Σ |
|
Σ |
||
Таблица 9. - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании станционных путей
Характеристика станционных путей |
Развёрнутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел./1 км в год |
Численность, чел. |
|
Звеньевой путь, рельсы Р65, балласт щебень |
Шпалы железобетонные |
|
|
|
Шпалы деревянные |
|
|
|
|
Звеньевой путь, рельсы Р50, балласт гравий |
Шпалы железобетонные |
|
|
|
Шпалы деревянные |
|
|
|
|
ИТОГО по станционным путям |
Σ |
|
Σ |
|
Таблица 10. - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов
Характеристика стрелочных переводов |
Класс, группа, категория путей |
Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км |
Количество стрелочных переводов, шт. |
Норма расхода раб. силы, чел./1 стр. прев в год |
Численность, чел. |
Централизованные, рельсы типа Р65 |
|
|
|
|
|
Не централизованные, рельсы типа Р65 |
|
|
|
|
|
Централизованные, рельсы типа Р50 |
|
|
|
|
|
Не централизованные, рельсы типа Р50 |
|
|
|
|
|
ИТОГО по стрелочным переводам |
Σ |
|
Σ |
||
Расчёт величины снижения численности м.п. в результате применения путевых машин на текущем содержании пути выполняется в форме табл. 11.
В соответствии с нормативами ОАО «РЖД» при определении плановой численности монтёров пути на текущем содержании необходимо расчётный контингент уменьшать не более чем на 25%. Это вызвано повышением производительности труда и созданием фонда материального стимулирования. Поэтому при определении плановой численности м.п. необходимо расчётную численность (итог гр. 5 табл. 12) умножить на коэффициент 0,75. Полученный результат затем округляется до целого числа.
РПЛ = РОБЩ · 0,75 (1.15)
Общий расчётный контингент монтёров пути на дистанции определяется по следующей зависимости:
РОБЩ = Р - РСН (1.14)
Результаты расчётов общей численности м.п. сводятся в итоговую ведомость в форме табл. 12.
Таблица 11. Расчёт величины снижения численности м.п. в результате применения путевых машин на текущем содержании пути
Тип машины |
Параметры |
Годовой нормированный объём работ, км (стр. перев) |
Норматив снижения численности, чел.-год на 1 км (стр. пер.) |
Величина снижения численности м.п. при применении машин, чел. |
|||||
Техническая норма выработки машин |
Расчётное количество «окон» |
Количество машин |
Коэф, учитывающий продолжит. «окон» |
Коэф, учитывающий конструкцию пути |
Годовой нормированный объём работ, км (стр. пер.) |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
ВПР (Дуоматик) |
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа (путь звеньевой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа (путь бесстыковой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 1,5 часа (путь звеньевой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 1,5 часа (путь бесстыковой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВПРС (Унимат) |
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа |
|
|
|
|
|
|
|
|
ПБ |
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа (путь звеньевой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа (путь бесстыковой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 1,5 часа (путь звеньевой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 1,5 часа (путь бесстыковой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПМГ |
Плановое количество «окон» продолжительностью по 3 часа |
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое количество «окон» продолжительностью по 1,5 часа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО: величина уменьшения количества м.п. по дистанции Σ |
|
||||||||
Таблица 12. - Сводная ведомость численности монтёров пути на текущем содержании в дистанции пути
Параметры |
Развёрнутая длина, км (количество стрелочных переводов, шт.) |
Расчётная численность монтёров пути, чел. |
Поправочные коэффициенты на условия эксплуатации |
Численность м.п. с учётом поправочных коэффициентов (гр.3 – гр.4) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Главные пути |
|
|
|
|
Приёмоотправочные пути |
|
|
|
|
Станционные пути |
|
|
|
|
Стрелочные переводы |
|
|
|
|
ИТОГО Σ |
|
|||
Величина снижения численности м.п. в результате применения путевых машин |
|
|||
Расчётная численность монтёров пути на текущем содержании с учётом применения путевых машин, чел. |
|
|||