- •Кафедра «Экономика строительного производства» практическое обучение по дисциплине: «Экономика путевого хозяйства» для студентов специальности сжд
- •Исходные данные:
- •Раздел 1 план по труду и заработной плате
- •1.1. Основные положения расчета численности монтеров пути на текущем содержании
- •1.2. Методика расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути.
- •1.2.1. Общие положения
- •1.2.2. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации
- •1.2.3. Снижение численности работников от применения машин и гербицидов на текущем содержании пути
- •1.2.4. Пример расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути
- •1.2.5. Пример расчета снижения численности работников от применения машин и гербицидов
- •1.3. Организационная структура дистанции пути
- •2. Расчёт фонда оплаты труда монтёров пути на текущем содержании пути
- •2.1. Виды и размеры надбавок и доплат, стимулирующего и компенсационного характера
- •2.2. Оплата труда рабочих.
- •2.3. Расчёт численности и фонда заработной платы остальных работников дистанции пути
- •3. Расчёт производительности труда в дистанции пути
- •Планирование расходов по материалам верхнего строения пути, расходов на электроэнергию, топливо и амортизационные отчисления
- •Расходы на материалы верхнего строения пути
- •Расходы на электроэнергию
- •Расходы на топливо
- •Амортизационные отчисления
- •5. Планирование расходов, общих для всех позиций возникновения затрат
- •7. Планирование расходов на содержание аппарата управления
- •8. Себестоимость, приведенная длина и др. Показатели путевого хозяйства
- •Рекомендуемая литература
Раздел 1 план по труду и заработной плате
При расчете потребности в трудовых ресурсах необходимо предусмотреть списочную численность работников в целом по дистанции, выделив отдельно работников основных производственных групп на перевозках и руководителей, специалистов и служащих.
Численность работников производственного штата планируют по статьям в соответствии с номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.
Основными группами производственного контингента дистанции пути являются рабочие, занятые на текущем содержании пути и постоянных устройств (ст. 2101), искусственных сооружений (ст. 2104), охраной пути, переездов и искусственных сооружений (ст. 2103).
1.1. Основные положения расчета численности монтеров пути на текущем содержании
Текущее содержание пути состоит в контроле за состоянием пути и сооружений, в устранении отступлений от технических условий и норм содержания пути и сооружений (неисправностей), в проведении планово-предупредительных работ.
В настоящее время на сети железных дорог осуществлена классификация пути в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, т.е. разделены на классы, группы и категории. Например, 1А1 обозначает, что путь принадлежит к 1 классу, входит в группу А и категорию 1. В зависимости от грузонапряженности установлены 6 групп путей, а от скоростей — 7 категорий. Классификация путей приведена в Приложении 1.
Текущее содержание пути возложено на монтеров пути, использующих, как правило, в процессе работы средства малой механизации и ручной инструмент. Нормативы численности монтеров пути по текущему содержанию пути, измеряемые количеством человек в год на 1 километр развернутой длины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин. Нормативы разработаны на основе «Технических условий на ремонты и текущее содержание пути» (ЦПТ-53). В них отражены особенности современной системы ведения путевого хозяйства, уровень квалификации работников, что позволяет гибко реагировать на изменяющиеся условия работы железных дорог. В нормативы численности включены все основные работы, связанные с содержанием земляного полотна, ежедневные осмотры пути, ограждение места работ. Включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей.
Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути, составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути, типа рельса — Р65, рода балласта (щебеночный и асбестовый), длины рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 850 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы учитывают особенности каждой конструкции и различные эксплуатационные факторы.
Расчет численности монтеров пути производится по нормам в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации. Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции
Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы для каждого обслуживаемого участка дистанции пути производится раздельно для главных, приемоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов.
Расчет для главных и приемоотправочных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам на основании исходных данных табл. 1 - 6.
Для станционных путей расчет производится на основе норм в зависимости от типа верхнего строения и развернутой длины пути и в соответствии с исходными данными табл. 2.
Для стрелочных переводов расчет производится по нормам и данным табл. 3 в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.
Расчёт численности монтёров пути (м.п.) производится раздельно для главных, приёмоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов по нормам расходов рабочей силы для каждого обслуживаемого участка ПЧ.
Численность м.п. на главных и приёмоотправочных путях рассчитывается в зависимости от классов путей, фактической грузонапряжённости, развёрнутой длины пути каждого класса и типа верхнего строения пути по нормам на основании исходных данных (табл. 1 – 6)
Численность м.п. на станционных путях зависит от типа верхнего строения пути, их развёрнутой длины и определяется по соответствующим нормам. Исходные данные для расчётов приведены в табл. 2.