Не спеша, но побыстрее

Юрий Сахаров, научный редактор «Эксперт Волга» «Эксперт Волга» №24 (112)/16 июня 2008 http://www.expert.ru/printissues/volga/2008/24/pobystree/

Пензенской области сейчас не хватает ресурсов для экономического прорыва. Но выход есть: этому старопромышленному региону нужно задействовать новые – преимущественно альтернативные – источники роста. И если процесс пойдет динамично, приток инвестиций не заставит себя долго ждать

Пензенская область готовится провести второй инвестиционный форум. На первом, состоявшемся в октябре 2007 года с участием вице-премьера правительства РФ Александра Жукова, региональные власти в качестве стратегически значимых представляли проекты в сфере коммерческой и жилой недвижимости города Пензы: строительство двух торгово-развлекательных комплексов и одного офисно-торгового, плюс реконструкция набережной реки Суры и три жилых микрорайона. Такая направленность может вызывать недоумение, ведь на подобных мероприятиях внимание инвесторов обычно стараются фокусировать на проектах производственного характера. Однако анализ ситуации в пензенской экономике снимает этот вопрос.

Дано природой и историей

Промышленных запасов особо ценящихся сегодня углеводородов на территории области нет – ее минерально-сырьевая база представлена ископаемыми, полезными как раз для строительной индустрии. Это кирпично-черепичные и керамзитовые глины, пески, камень для производства щебня, мел и другие породы для изготовления извести, диатомиты, которые используют для выпуска фильтровальных порошков, а также опоки, нужные при изготовлении блоков, пеногазобетонов и других стройматериалов. Спрос на такое сырье динамично растет, в том числе в Поволжье и в Центре России, а потому данная отрасль считается привлекательной для инвестиций, причем не только в освоение уже разведанных месторождений, но и в поиск новых.

Чем еще не обделена Пензенская область, так это плодородной землей и лесами. Более 70% ее площади составляют сельхозугодья с большой долей черноземов. На этой базе развиваются зерновое, овощное и мясомолочное направления: так, уровень производства, достигнутый к началу перестройки, был восстановлен уже в 2004 году. Правда, большая часть продукции сегодня производится в личных подсобных хозяйствах, а эффективность аграрно-промышленного комплекса явно недостаточна из-за низкого уровня его индустриализации.

Леса, занимающие более 20% территории региона, служат сырьевой базой для выпуска пиломатериалов и фанеры. Повысить же глубину переработки древесины, занявшись, например, строительно-отделочными материалами, пока не удается: высокотехнологичное целлюлозно-бумажное производство местной компании «Маяк» ориентировано на более качественное привозное сырье, а иных крупных потребителей в регионе практически нет.

Одно из важнейших конкурентных преимуществ Пензенской области — развитая еще в доперестроечные времена транспортная инфраструктура. По этой территории проходят четыре магистральных газопровода (Средняя Азия — Центр, Саратов — Нижний Новгород, Уренгой – Челябинск — Петровск и Уренгой — Центр-2) и нефтепровод «Дружба». По насыщенности железными и автомобильными дорогами (19,2 км и 155 км на 1000 кв. км площади соответственно) регион значительно опережает Россию в целом — 5,5 км и 32 км, а также Приволжский федеральный округ (ПФО) – 14,3 км и 125 км.

Именно в границах этого субъекта РФ пересекаются широтные и меридианальные железнодорожные магистрали, которые связывают Центр и запад страны с Уралом, Сибирью и Средней Азией, а Север, Северо-Запад и Центр – с Северным Кавказом, Украиной и Закавказьем. Узловую роль регион играет и в автодорожной сети: здесь проходят трассы Москва — Челябинск, Волгоград — Нижний Новгород, Пенза — Тамбов. Что же касается воздушного сообщения, аэропорт Пензы расположен в зоне важнейших коридоров Север – Юг, Урал — Юго-Запад и Средняя Азия — Запад.

Впрочем, практически вся региональная транспортная инфраструктура устарела и не соответствует нынешним потребностям. Так, скорый поезд Пенза-Москва идет со средней скоростью менее 60 км/час свыше 12 часов, автомагистраль Москва-Пенза-Самара-Челябинск пересекает слишком много населенных пунктов, обустроена лишь местами и рассчитана на скоростной режим до 90 км/час, а аэропорт не используется ведущими авиакомпаниями и принимает всего три-пять тыс. пассажиров в год.