130. С каких участков состоит морской путь

Он состоит из участков, которые проходят в открытых водах океанов и морей, в проливах, реках, искусственных каналах или фарватерах, а также в акваториях портов.

131. Характерными особенностями морских путей

созданы самой природой, не требуют затрат на строительство, эксплуатацию и содержание;

имеют практически неограниченную пропускную способность, искусственные участки — каналы и фарватеры составляют незначительную долю в общей протяженности морских и океанских путей.

имеют большую протяженность, особенно пути, которые проходят по акватории океанов. Если протяженность морских путей измеряется сотнями, то океанских тысячами миль. Например, центральный путь в Тихом океане (Сингапур-Панама) имеет протяженность 10 тыс. миль.

зависят от погодных условий.

132. какие различают морские пути

кратчайший путь, стандартный (рекомендованный) путь, оптимальный путь

133. каботажный морской путь.

Пути которые пролегают между портами одного государства, в пределах географически ограниченного морского бассейна (малый каботаж), например, Мурманск-Архангельск, или нескольких морских (океанских) бассейнов (большой каботаж), например, Мурманск-Владивосток (по Северному морскому пути или через Северное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны).

134. что влияет на формирование основных направлений перевозок грузов морским путем влияет:

экономическая ситуация в мире,

демографический взрыв, т. е. быстрый рост численности населения Земли;

научно-техническая революция и вызванный ею гигантский рост производительных сил;

распад колониальной системы;

политическая ситуация в мире.

135. Характеристика морской торговли энергоносителями

Почти половина объема морской торговли приходится на энергоносители (нефть, газ, уголь). Всего же энергетическое и промышленное сырье составляет 85 % объема морских перевозок. 50 процентов перевозок приходится на наливные - нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом на танкерах. Ежегодно в мире перерабатывается около 3 млрд. т сырой нефти, из которых более половины - 1,8 млрд. т перевозится морем. Долго хранить сырую нефть нельзя, т.к. через 3-4 месяца она густеет и теряет некоторые ценные качества. Поэтому перевозки нефти ведутся регулярно.

136 Основными экспортерами нефти являются страны

Персидского залива (Иран, Ирак, Кувейт, Объединенные арабские эмираты), Саудовская Аравия, Северная Африка (Алжир, Ливия, Нигерия), страны Карибского бассейна (Венесуэла, Мексика) и Россия.

137. Основными импортеры нефти

Япония, Европа (в последние годы нефть стала добываться в Средиземном море), США (они имеют свои запасы нефти, но предпочитают их сохранять).

138. Характеристика морской перевозки насыпных и навалочных грузов

в больших объемах морем перевозятся насыпные и навалочные грузы — 30 процентов. Перевозки морем больших объемов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 30 лет. Основные категории навалочных грузов – железная руда, уголь, зерно, бокситы, глинозем и фосфаты. Ведущее место среди навалочных грузов занимает железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объемов морских перевозок железной руды, достигших к 1989 г. 362 млн. т. В начале 90-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост. Перевозка навалочных и насыпных грузов производят, в основном, на крупнотоннажных балкерах дедвейтом 30-50 тыс. т. Перевозки других навалочных грузов, таких как сахар, лес, руды цветных металлов, прокат черных металлов и т. п., составили в 1998 г. около 750 млн. т, (падение на 3,2 % по сравнению с 1997 г.). В 2005 г. объем перевозок этих грузов был на уровне 780 млн. т.

139. Наиболее крупными экспортерами руды являются

Австралия, Бразилия, Швеция, Индия, Южная Африка.

140. Основные импортеры железной руды

Япония, ФРГ, Великобритания, США.

141. Основными экспортерами угля являются

Польша, США, Австралия, ЮАР.

142. Основными импортерами угля являются

страны Европы, Япония.

143. Крупные экспортеры бокситов стали являются

Австралия, Гвинея, Ямайка, Суринам, Гайяна, Бразилия, Греция.

144. Основными импортерами бокситов стали являются

США, Западная Европа, Канада, Япония.

145. Характеристика морских перевозок насыпных зерновых грузов

Заметное место среди насыпных грузов занимает зерно (объем перевозок около 200 млн. т). Больше всего перевозится пшеницы, затем идет кормовое зерно (кукуруза, ячмень, сорго и овес). Риса перевозят меньше, т.к. он потребляется больше всего там, где и производится, в странах Юго-Восточной Азии, Китае, Японии.

Объемы перевозок зерна - пшеницы, кукурузы, ячменя, овса, ржи, соевых бобов и сорго - в значительной степени зависят от урожая в странах-экспортерах и экономической ситуации в странах-импортерах и подвержены значительным колебаниям. Самый низкий объем перевозок за последние 20 лет был отмечен в 1986 г. - 165 млн. т, а наиболее высокий в 1999 г. - 210 млн. т.