2.10. Тяговые расчеты.

2.10.1. Составление расчетной схемы и определение натяжения тяговых канатов.

Рис.7 Расчетная схема

При составлении расчетной схемы дорогу условно разбивают на отдельные отрезки по характерным точкам перелома продольного профиля. Натяжение тягового каната назначается в пределах . Погонный вес тягового каната q_т.к. в предварительных расчетах принимаем 20 Н.

Н.

Натяжение тягового каната в рассматриваемой точке определяется по формуле:

.

Знак «+» при совпадении тягового расчета с ходом движения вагонеток, «-» наоборот.

,

где знак «+» ставится при подъёме вагонеток, «-» при спуске.

– приведенный погонный вес; на грузовом направлении , на порожнем направлении ;

– коэффициент сопротивления движению, при подъёме _п=0,006, при спуске _с=0,0045;

Н_i – разность высот рассматриваемого участка.

Грузовое направление:

Н

Н;

Н;

Н;

Н

Порожняковое направление:

Н;

Н;

Н;

Н;

Н;

Н;

В результате тягового расчета определили усилия в набегающей (S_нб=S₅) и сбегающей (S_сб=S₆) ветвях тягового каната. По этим величинам устанавливаем режим работы дороги:

42236.6 > 17443.3

S₆ > S₇, следовательно требуется силовой режим.

2.10.2. Определение потребной мощности привода.

Приводы для грузовых подвесных канат­ных дорог выбирают в зависимости от силового или тормозного ре­жима работы. Они рассчитаны для работы на рабочей и ревизионной скоростях движения тягового каната. Приводы располагают в спе­циальных приводных помещениях, отдельно стоящих либо встроенных в здание погрузоч­ной станции. В некоторых случаях их распо­лагают на станции разгрузки.

Мощность двигателя должна быть рассчитана на нормальный режим работы и перегрузку при пуске дороги в работу.

При нормальном режиме работы мощность двигателя определяется по формуле:

,

где W=S_нб-S_сб;

 - скорость движения вагонеток, м/с;

 - к. п. д. привода, равный 0,85.

W = 42236.6 – 17443.3 = 24793.3 Н;

кВт.

Дополнительная мощность двигателя, необходимая при пуске дороги:

,

где ;

G – общий вес всех движущихся частей ГПКД;

t – время пуска и разгона, равное 200 с.

Н;

Н;

кВт.

кВт

Суммарная мощность равна 99.6кВт. В курсовом проекте принимаем один приводной участок и к нему подбираем двигатель, работающий в нормальном режиме П-2500-С-2.8-100:

наибольшее окружное усилие 31.2кН;

масса привода 10880кг.

2.10.3. Выбор схемы для обеспечения сцепления тягового каната с приводным шкивом.

Надежное сцепление тягового каната с приводным шкивом обеспечивается, если:

,

где S_max – максимальное натяжение тягового каната на приводе с учетом сил инерции,

S_min – минимальное натяжение тягового каната на приводе с учетом сил инерции

Н;

Н.

Тяговый фактор привода е^ определяется по формуле:

,

где К₁ – коэффициент запаса без учета сил инерции, равный 0,8.

.

По полученным данным выбираем схему II:

Рис. 8. Схема обвода привода тяговым канатом

Угол обхвата привода канатом 1.5.

Коэффициент трения 0.25.

Футеровка из пластмассы

Значение тягового фактора е^=3.24.