2.4.1. Определение полного и приведенного погонного веса груженой и порожней вагонеток.

Полный вес порожней вагонетки складывается из ее тары и приходящегося на нее веса тягового каната (погонный вес тягового каната предварительно принимается равным q_т.к.=20 Н).

,

где Р_тары – вес порожней вагонетки, Н.

Н.

Полный вес груженой вагонетки складывается из веса порожней вагонетки и веса фактической полезной грузоподъемности, Н

Н.

Приведённый погонный вес, Н/м:

- порожней вагонетки

Н/м;

- груженой вагонетки

Н/м.

2.4.2. Определение нагрузки, приходящейся на одно колесо вагонетки.

Определение нагрузки, приходящейся на одно колесо вагонетки, Н:

- для порожнего направления

;

- для груженого направления

,

где n – число колес вагонетки.

Слагаемые 0,35Р_тары и 0,35Р^/9,8 учитывают давление на вагонетку от перегиба тягового каната.

Н;

Н.

2.4.3. Определение числа колес, проходящих по канату за год.

,

где Q_Г – годовая производительность дороги, т/год;

n – число колес вагонетки;

Р^/ – фактическая полезная грузоподъемность, т.

шт.

2.4.4. Подбор несущих канатов.

Порожняковое направление:

Н;

Н.

Наибольшее значение натяжения несущего каната

Н;

Н;

кН;

Наиболее близким большим является канат маркировочной группы 1400 Па с разрывным усилием 1120 кН, диаметр каната 35.5 мм, масса 1 метра каната 6.8 кг по ГОСТу 3090–73.

Грузовое направление:

Н;

Н.

Наибольшее значение натяжения несущего каната

Н;

Н;

.

Наиболее близким большим является канат маркировочной группы 1300 Па с разрывным усилием 3130 кН, диаметр каната 60 мм, масса 1 метра каната 20.6 кг по ГОСТу 7676–73.

2.5. Определение длин натяжных участков.

Длины натяжных участков определяют исходя из условия, чтобы сила трения несущего каната не превышала 0.25Т₀’. Исключив силы трения на станционных блоках, которые 0.5 Т₀’, на долю натяжного участка остается 0.20 Т₀’.

Исходя из этого:

или

, где

 - коэффициент трения несущего каната по башмаку, зависящий от диаметра и конструкции несущего каната: при диаметре d38 мм =0.16, d>38 мм =0.18.

q₀ – общий погонный вес от несущего каната и от подвижного состава;

,

Здесь q_с – для порожнего направления равна q_пор;

q_с – для груженого направления равна q_груж;

q_н – погонный вес несущего каната.

Порожняковое направление :

Н/м;

м.

Грузовое направление:

Н/м;

м.

Из полученных предельных длин натяжных участков за наиболее возможную для порожнего и груженого направления принимаем меньшую, то есть длина натяжного участка составляет 1405.3 м.

Количество натяжных участков определяется: штуки

Принимаем шт.

Окончательная длина натяжных участков принимается: м.

2.6. Определение натяжений и запасов прочности несущих канатов.

Натяжения канатов:

;

,

где ∆T – сила трения каната на опорных башмаках;

h – превышение или понижение рассматриваемой точки несущего каната относительно пункта расположения контргруза (знак «+» ставится, если рассматриваемая точка каната находится выше уровня перемещающегося шкива натяжного устройства, и знак «-», если ниже уровня);

Т₀’ – наибольшее значение натяжения несущего каната.

.

где L_нат – длина натяжного участка;

q₀ – общий погонный вес от несущего каната и от подвижного состава;

 - коэффициент трения несущего каната по башмаку.