29) Противоугоны.

Угон пути – продольное перемещение рельсов в направлении движения поезда. Возникает вследствие волнообразного изгиба рельсов под движущемся поездом, а также из-за ударов колес на стыках рельсов и торможении. На двухпутных линиях угон происходит по направлению движения, а на однопутном пути – угон двухсторонний. Для исключения угона пути при костыльном скреплении применяют противоугоны. Это крупные противоугонные скобы, которые защепляются на подошве рельсов и упираются в шпалы. Применяются так же самозаклинивавающиеся противоугоны. На звено рельсов длиной 25 м ставят от 18 до 44 пар противоугонов.

30) Рельсовые скрепления.

Рельсовый путь представляет собой две непрерывные расположенные на определенном расстоянии друг от друга нити. Это обеспечивается за счет крепления рельсов к шпалам и отдельных рельсовых звеньев между собой.

Рельсы к шпалам крепятся с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечить надежную и достаточно упругую связь рельсов со шпалами, сохранить постоянство ширины колеи и не допускать продольного смещения рельсов.

Промежуточные скрепления бывают: костыльные (нераздельные, смешанные); клеммные (раздельные).

Костыльные применяются для крепления рельсов к деревянным шпалам. Неразделенные скрепления – когда рельс и металлическая прокладка крепится к шпалам одновременно одним или двумя костылями. Смешанное скрепление – это когда отдельно двумя костылями крепится металлическая прокладка к шпалам, а затем еще 2-3 костылями и металлической прокладкой и рельс крепится к шпалам.

Клеммные скрепления применяются для крепления рельсов, как на деревянных, так и на железобетонных шпалах. Оно состоит из болтов, металлических прокладок, гаек и пружинных шариков. Недостатком клеммных скреплений является большой расход металла, множество деталей, трудоемкость работ при ремонте и замене рельс. Преимущества: отсутствует вибрация прокладок, надежное обеспечение постоянства ширины колеи. Кроме того не требуется дополнительного закрепления пути от угона.

31) Стыковые скрепления.

Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой. Они состоят из двух накладок, болтов, пружинных шайб и гаек. Гайки на болтах завинчиваются таким образом, чтобы дать возможность рельсам перемещаться в накладках при изменении под воздействием температуры. По этой же причине отверстие в накладках – овальной формы. между торцами рельс оставляют зазор не менее 20мм. Стыковые скрепления могут располагаться на одной шпале, на двух шпалах и на весу. Стыки обеих рельсовых нитей располагаются друг против друга.

32) Стрелочные переводы.

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению пути, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей осуществляется с помощью стрелочных переводов, а пересечение с помощью глухих пересечений путей. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей называют съездами и стрелочными улицами.

Вид и его размеры зависят от его геометрической формы, от марки крестовины и от типа рельс. В зависимости от количества присоединенных путей и угла наклона, стрелочные переводы бывают одиночные, двойные и перекрестные. 1.Одиночные :Обыкновенные а)Левосторонние б)Правосторонние; Симметричные; Несимметричные а)Разносторонние б) Односторонние 2.Двойные: Симметричные (тройники); Несимметричные; Перекрестные. Марка крестовины стр.пер. – тангенс угла поворота крестовины или отношение ширины сердечника крестовины к его длине. 1/4,5 1/5 1/6 (на путях горловин сортировочных парков) 1/9 (применяется на приемо-отправочных путях и на путях грузового движения) 1/11 (применяется на главных путях и на путях пассажирского движения) 1/18 1/22 (на путях высокоскоростного пассажирского движения)