47)Сортировочные устройства на станциях.

К ним относятся сортировочные горки малой средней большой и повышенной мощности. Вытяжные пути располагаются на уклоне 2500% и применяются как правило на грузовых станциях и иногда на участковых. На вытяжных путях перерабатывается в сутки до 250 вагонов. Сортировочные горки малой мощности (ГММ) применяются на участковых станциях. Среднесуточная переработка вагонов на ГММ от 250 до 1500 вагонов в сутки.Горки средней мощности – ГСМ – перерабатывают 1500 до 3500 вагонов в суткиГорки большой мощности – ГБМ – 3500 - 5500Горки повышенной мощности – ГПМ – свыше 5500Сортировочная горка состоит из 3 основных элементов-Выдвижная часть- Вершина горки- Спускная часть

48)Классификация железнодорожных путей.

Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов; станционные пути – главные станции пути; приемоотправочные пути, сортировочного пути, вытяжные, выставочные, погрузочно – выгрузочные, соединительные, обходные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства); пути специального назначения – предохранительные тупики (предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики (предназначены для остановки потерявшегося управления поезда, при движении по перегону, расположенного на затяжном спуске перед станции); подъездные пути промышленного предприятия. Пути предназначены для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называют парками. В зависимости от назначения различают парки приема, отправления, сортировочные, транзитные и так далее.По форме соединения путей парки бывают следующими видами: трапецеидальной формы, трапецоид., рыбка, ромб, комбинированная.

49)Полная и полезная длина ж. Д. Путей.

У каждого железнодорожного пути есть полная и полезная длина. Полной длиной сквозного пути называют расстояние между стыками рамных рельсов стрелочного перевода, ограничивающие этот путь. Полной длиной тупикового пути называют расстоянием между стыком рамного рельса стрелочного пути ведущего на этот путь и упором. Полезной длиной пути называют часть полной его длины, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезной длиной сквозного пути измеряется: при наличии светофора от предельного столбика до выходного светофора с этого пути, при отсутствии светофора между предельными столбиками.

50)Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях.

Железнодорожный путь нумеруется: главные пути римскими цифрами, основные пути – арабскими. Нумерация этих путей начинается в след за главными. В пределах одного раздельного пункта с путевым развитием, нумерация путей не должна повторяться.

51)Три случая расстановки сигналов на станции. Нумерация светофоров.

I. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в одном междупутье.

I

I

• 0001

Lсв = 60 м.

II. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в разных междупутьях.

0001

•

3,5 м

III. При противоположном стрелочном переводе.

0001

а

Нумерация светофоров происходит по номеру пути,к которому относится данный светофор.