9.5 Управление от кру при включенной арс-д головного вагона

При переходе на резервное управление поездом от КРУ с включенной системой АРС-Д головного загона необходимо:

-затормозить состав ПСТ;

-перекрыть кран ЭПВ;

-отключить тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС;

-вынуть реверсивную ручку из КВ, вставить в КРУ и перевести во 2-е положение;

-включить тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС. Система АРС-Д выдаст команду на торможение (аналогично описанному выше);

-открыть кран ЭПВ;

-дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ-2 или ПБ. Сработают реле РВД1, РВД2 и замкнут свои контакты в цепи реле РОТ-1 и РОТ-2. Реле РОТ-2 включится по цепи: (рис.160) – Б3, КРУ, А42, диод, АРС, диод, пр.87Б, РЦ АРС, ПР4, РВД2, РЦ АРС, 93 п.пр., кат. РОТ-2, "земля".

Реле РОТ-2 замкнет свой контакт в цепи 14 провода и разомкнет в цепи лампы ЛКВД, которая погаснет.

Нажать на кнопку КРП и одновременно отпустить пневматические тормоза. После отпуска пневматики замыкается контакт СО-2 в цепи 14 провода и схема соберется в ходовой режим.

9.6 Управление от кв с включенной арс-д головного вагона при перекрытом кране эпв

Этот режим позволяет вести поезд со скоростью не более 40 км/час при неисправностях ЭПВ, СО и ряде неисправностей, связанных с цепями управления ЭПВ.

Для приведения поезда в движение в.этом случае необходимо убедиться, что показание АЛС не менее 60 км/час, перекрыть кран ЭПВ, распломбировать и включить РЦ УОС и нажать на ПБ.

При включении РЦ УОС в схеме произойдет следующее: замкнувшийся контакт УОС (1-2) шунтирует контакт СО-1, контакт УОС (3-4) шунтирует контакт СО-2 (рис.161). Разомкнувшийся контакт УОС (5-6) обрывает цепь питания реле РПБ.

При нажатии на ПБ реле РПБ включается получая питание по цепи: (рис.160) - 10 пр., А48, КЭКВ, А79, Д17, ПБ (1-2), реле РПБ, "земля". Срабатывание реле РПБ приведет к отпуску В3№2. При переводе главной рукоятки КВ в ходовой режим схема соберется.

9.7 Управление от кв в режиме арс-р

В случаях неисправности аппаратуры АРС-Д головного вагона необходимо включить аппаратуру АРС хвостового вагона. Для этого :

-затормозить состав ПСТ;

-перекрыть кран ЭПВ;

-реверсивный вал КВ установить в нулевое положение;

-отключать ВУ АРС, ВУ АЛС (в хвостовой кабине должен быть включен тумблер ВУ АЛС);

-распломбировать и отключить РЦ АРС;

-реверсивный вал КВ установить в положение «Вперед»;

-распломбировать и включить переключатель АРС-Р;

-открыть кран ЭПВ,

-дать отмену торможения от АРС кнопкой КБ-1 или ПБ.

После перехода в режим АРС-Р и отмены торможения в хвостовой аппаратуре сработают реле РВД1 и РВД2. Реле, включившись, своими контактами замкнут цепь реле РОТ1, РОТ2 (рис.160) и по 92 и 93 поездным проводам включатся реле РОТ1 и РОТ2 и в головной кабине.

Схема подготовлена для сбора ходового режима.

Движение поезда в режиме АРС-Р с перекрытым краном ЭПВ невозможно, т.к. РЦ УОС в хвостовой кабине отключен.

9.8 Управление от кру в режиме арс-р

Порядок перехода на резервное управление в режиме АРС-Р:

-затормозить состав ПСТ;

-перекрыть кран ЭПВ;

-отключить ВУ АРС, ВУ АЛС, РЦ АРС;

-вынуть реверсивную ручку из КВ, вставить в КРУ и перевести во 2-е положение,

-включить тумблер АРС-Р;

-открыть кран ЭПВ;

-дать отмену торможения нажатием на кнопку КБ1 или ПБ;

-нажать на кнопку КРП и одновременно отпустить пневматические тормоза.

После включения тумблера АРС-Р и отмены торможения в хвостовом вагоне сработает реле РОТ-2 по цепи: головной вагон - Б2, А44, Б3, АРС-Р, РЦ АРС, АРС, провод 87Б, 87 поездной провод. Хвостовой вагон - 87 провод, РЦ АРС, ПР4, РВД2, РЦ АРС, 93 провод, реле РОТ-2, "земля".

Одновременно по 93-му поездному проводу в головном вагоне включится реле РОТ-2 и замкнет свой контакт в 14 проводе.

После отпуска пневматики замыкается контакт СО-2 и при нажатии на кнопку КРП подается питание на 14 поездной провод и схема соберется в ходовой режим.