6.8.1 Сброс схемы с тормозного режима
При переводе главной рукоятки КВ с любых тормозных позиций в нулевое положение отключается контактор ЛК2, затем с выдержкой 0,5-0,7с отключаются контакторы ЛК3 и ЛК4, отключающие нерегулируемую часть тормозных резисторов, что способствует плавному сбросу схемы с тормозного режима.
Аппарат ПМТ остается в положении ПТ, аппарат ППС- в положении ПС. РК возвращается на первую позицию.
Рис.130 Силовая схема электрических цепей при положении КВ Тормоз-2. 17-18-я позиции РК |
6.9 Защита силовой цепи
Защита силовой цепи в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания осуществляется с помощью главного предохранителя (П) типа ПП-36, быстродействующего выключателя(ВА) типа ВБ-630, реле перегрузки РП1-3 и РП2-4, отключающих линейные контакторы.
Защита от круговых огней якорей тяговых двигателей, небаланса токов в группах двигателей в ходовом и тормозном режимах осуществляется с помощью дифференциального реле ДР1 и ДР2, воздействующих на отключение линейных контакторов.
От перебросов на «землю» в тормозном контуре защита осуществляется с помощью заземляющего реле РЗ-1, также отключающего линейные контакторы.
Быстродействующий выключатель ВБ-630 автоматически отключает силовую цепь, если токи аварийных режимов превышают его уставку. Дополнительно при этом отключаются линейные контакторы.
Включение быстродействующего выключателя производится подачей сигнала на 17-й(70-й) поездной провод, нажатием на импульсную кнопку «Возврат РП». Запрещается удерживать кнопку в нажатом состоянии в течение времени больше 2с после замыкания главных контактов. Оперативное отключение быстродействующих выключателей производится подачей сигнала по 71-му поездному проводу, нажатием на кнопку «Отключение БВ». В эксплуатации эта кнопка должна быть опломбирована и использоваться только в экстренных случаях, а также для проверки работы привода при ремонте.
Восстанавливать быстродействующий выключатель следует не ранее, чем через одну минуту после срабатывания. При повторном срабатывании ВА его не включать до установления причины срабатывания.
Перед выездом состава из депо включить ВБ нажатием на кнопку «Возврат РП».
Ток срабатывания РП1-3, РП2-4 -620-660А
Ток срабатывания РЗ-1 -0,6-0,8А
Ток срабатывания ВА -800+40А
ДР срабатывают при разности токов
в группах двигателей -120+20А
Главный предохранитель рассчитан на длительный ток 500А.
Глава 7 Чтение схемы управления
7.1 Назначение поездных проводов
1,21-Ход1
2,40-Ход2
2,41-Ход3
4,29-Назад
5,30-Вперед
6,43-Торможение
7-Звонок
8-Вз№2
9,10,51,52,63-+Батарея
11-
12-Резервное закрытие дверей
13,26-Радиофикация
14-Резервное управление
15,28-Дверная сигнализация
16-Закрывание дверей
17,70-Возврат РП,ВА
18-Сигнальные лампы РП
19-Реле РВ3
20-Контактор ЛК2
22-Управление МК
23-Резервное управление МК
24-Сигнализация неиспр-ти
25-Ручное торможение
27-Вкл. Осв. Салона
31-Открытие левых дверей
32-Открытие правых дверей
33-Пожарная сигнализация
34-Сигнализация торможения
35-Заземление ТР
36,69-Управление ДИП
37-Проверка секвенции
38-Управление ДИП
39-ВЗ№2 от ПБ
44-Синхронизация МК
46,47-Экстренная связь
48-Синхронизация ВЗ№1
49-Ручное торможение
58-Вентиляция
61-Сигнализация ДИП
62-Экстренная связь
64-Сигнализация стояночного тормоза
65-Отжатие ТР пол.поезда
68-Сигнализация ТР пол.поезда
71-Отключение ВА
76,77-Управление стояночным тормозом
78-Режим вспомогательного поезда
79-Сигнализация РС
80-Сигнализация ОЧ
81-Сигнализация 0
82-Сигнализация 40
83-Сигнализация 60
84-Сигнализация 70
85-Сигнализация 80
86-Сигнализация ЛКТ
87-Питание АРС хвостового вагона
88-Перекл. Дешифратора
89-Заданное направление движения
90-Связь питания ЭПК
91-Подтв. бдительности хвостового вагона
92-связь питания цепей управления
93-Связь питания резерв. цепей управления
94,95-Линия связи
96-Плюс автом. пожаротушения
97-Информация автом. пожаротушения
98-Общий автом. пожаротушения
99-Управление автом. пожаротушения.