- •§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
- •§ 2. Классификация судов
- •§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру
- •§ 4. Теоретический чертеж
- •§ 5. Главные размерения судна
- •§ 6. Коэффициенты полноты судна
- •§ 7. Посадка судна
- •§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
- •§ 9. Определение площади шпангоута и площади ватерлинии
- •§ 10. Вычисление объемов (водоизмещения)
- •Глава 1. Плавучесть
- •§ 11. Условия плавучести и равновесия судна
- •§ 12. Весовые и объемные характеристики судна
- •§ 13. Строевая по шпангоутам. Строевая по ватерлиниям.
- •§ 14. Кривая водоизмещения. Грузовой размер. Грузовая шкала. Мас-штаб Бонжана.
- •§ 15. Изменение осадки судна при приеме или расходовании малого груза
- •§ 16. Изменение осадки судна при переходе из пресной воды в соленую и наоборот
- •§ 18. Грузовая марка.
- •Глава 2. Остойчивость
- •§ 19. Основные понятия и определения
- •Часть 1. Начальная остойчивость
- •§ 20. Метацентрические формулы остойчивости
- •§ 21. Продольная остойчивость судна
- •§ 22. Определение метацентрических высот
- •§ 23. Определение дифферента судна
- •§ 24. Изменение остойчивости и посадки судна при перемещении груза
- •§ 25. Изменение остойчивости и посадки судна при приеме и снятии малого груза
- •§ 26. Влияние на остойчивость подвижных грузов
- •§ 27. Определение кренящего момента от давления ветра
- •§ 28. Определение кренящего момента от натяжения буксира
- •§ 29. « Задача о корабле на камне »
- •§ 30. Подъем оконечности судна на плаву
- •§ 31. Опыт кренования
- •Часть 2. Остойчивость при больших углах крена
- •§ 32. Статическая остойчивость
- •§ 33. Динамическая остойчивость
- •§ 34. Кривые элементов теоретического чертежа
- •§ 35. Нормирование остойчивости
- •§ 36. Информация об остойчивости судна
- •Глава 3. Непотопляемость
- •§ 37. Обеспечение непотопляемости судна
- •§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
- •Глава 4. Управляемость
- •§ 39. Основные положения
- •§ 40. Принцип действия руля
- •§ 41. Циркуляция
- •Глава 5. Ходкость
- •§ 42. Основные понятия и определения.
- •Часть 1. Сопротивление воды движению судна
- •§ 43. Общее представление о сопротивлении воды движению судна
- •§ 44. Определение сопротивления воды опытным путем
- •§ 45. Влияние условий плавания на сопротивление воды движению су-дов
- •§ 46. Определение мощности главных механизмов
- •§ 47. Пути повышения скорости судов
- •Часть 2. Движители
- •§ 48. Судовые движители
- •§ 49. Гребной винт
- •§ 51. Коэффициент полезного действия
- •§ 52. Легкий или тяжелый гребной винт
- •§ 54. Повышение эффективности работы гребных винтов
- •Глава 6. Качка
- •§ 55. Качка. Основные понятия и определения
- •§ 56. Качка на тихой воде
- •§ 57. Качка на волнении
- •§ 58. Зависимость качки от скорости судна и курсового угла
- •§ 59. Успокоители качки
- •Глава 7. Прочность
- •§ 60. Нагрузки, действующие на корпус
- •§ 61. Изгиб корпуса на тихой воде.
- •§ 62. Нагрузки при волнении
- •§ 63. Общая продольная прочность
- •§ 64. Понятие об эквивалентном брусе
- •§ 65. Поперечная прочность корпуса. Местная прочность
- •§ 66. Требования к прочности судов внутреннего плавания
- •Глава 8. Конструкция
- •§ 67. Корпус судна и его основные элементы.
- •§ 68. Элементы конструкции.
- •§ 69. Системы набора.
- •§ 70. Днищевые перекрытия.
- •§ 71. Палубные перекрытия.
- •§ 72. Ограждение палуб
- •§ 73. Переборки.
- •§ 74. Бортовые перекрытия
- •§ 76. Надстройки и рубки
- •§ 77. Конструкция отдельных узлов корпуса.
- •Глава 9. Архитектура судна
- •§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
- •Глава 10. Тросы и такелажное оборудование
- •§ 80. Тросы (канаты)
- •§ 81. Такелажное оборудование
- •Глава 11. Устройства судна
- •§ 82. Рулевое устройство
- •§ 83. Якорные устройства
- •§ 84. Швартовные устройства
- •§ 85. Буксирные устройства.
- •§ 86. Сцепное устройство
- •§ 87. Грузовые устройства
- •§ 88. Грузовое устройство со стрелами.
- •§ 89. Судовые краны
- •§ 90. Люковые закрытия
- •§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
- •§ 92. Борьба за непотопляемость
- •§ 93. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий.
- •§ 94. Обеспечение общей прочности корпуса аварийного судна.
- •§ 95. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •§ 96. Борьба с пожарами на судне.
Глава 9. Архитектура судна
§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
Архитектурно конструктивный тип судна определяется его внешней формой, а также числом палуб основного корпуса.
Внешняя форма судна зависит от формы основного корпуса, числа, расположения и формы надстроек и рубок, расположения по корпусу отсека главных механизмов и фор-мы дымовых труб, типа и расположения грузового устройства, рангоута и т.д.
Форма основного корпуса характеризуется формой штевней, линией седловатости палубы и килевой линией, обводами кормовой оконечности, количеством гребных винтов, формой бортов и т.д.
Рисунок 116
Типичные формы носовой оконечности:
а – обыкновенный нос транспортного судна, б – ледокольный нос судна ледового плавания,
в – бульбообразный нос, ж – ложкообразный нос
На рисунке 116 представлены наиболее распространенные формы носовой оконеч-ности судов.
Наиболее часто встречающаяся форма кормовой оконечности судов – так называе-мая крейсерская корма, а также транцевая и обыкновенная.
Рисунок 117
Формы кормовой оконечности судов:
а – крейсерская, б – обыкновенная, в – транцевая
По числу и расположению надстроек различают следующие архитектурные типы судов:
• Трехостровные, имеющие три надстройки: бак, среднюю надстройку и ют. Если суммарное расстояние между надстройками составляет менее 25% длины судна, то та-кое судно называется колодезным.
• Двухостровные, имеющие две надстройки, чаще это бак и ют.
• Одноостровные, имеющие одну надстройку: или бак, или ют.
• Со сплошной надстройкой по всей длине судна.
• Гладкопалубные без надстроек, у которых есть только рубки.
Кроме перечисленных основных архитектурных типов судов встречаются квар-тердечные суда. Квартердеком называется подъем верхней палубы в корме на 0,8 – 1,2 м. такие суда помимо квартердека имеют еще надстройки.
Рисунок 118
Типы судов, отличающиеся числом и расположением надстроек:
а– трехостровное судно, б – двухостровное, в – двухостровное с удлиненным баком, г – двухостровное с удлиненным ютом, д – одноостровное с баком, е – одноостровное с ютом, ж – со сплошной надстройкой (шельтердечное), з – гладкопалубное, и – квартердечное .
§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
Конструктивный тип судна зависит в основном от его эксплуатационного назначе-ния. У грузовых судов большое влияние на конструктивный тип оказывает род и характер перевозимого груза.
Главными техническими характеристиками конструктивного типа судна являются:
• соотношения главных размерений судна L/H; B/H;
• количество и расположение продольных и поперечных переборок;
• количество и расположение палуб и платформ;
• наличие второго дна и внутренних бортов;
• длина и ширина грузовых люков; протяженность, количество ярусов и рас-положение надстроек и рубок.
Рассмотрим основные особенности конструктивных типов судов внутреннего пла-вания:
Трюмные сухогрузные суда. Основной конструктивной особенностью этих судов является наличие сравнительно небольшого количества поперечных переборок. Размеща-ются переборки с учетом непотопляемости, прочности и технологичности сборки. Обычно на судне бывает от двух до четырех трюмов.
При большой ширине судна на судне может устанавливаться продольная перебор-ка в диаметральной плоскости судна.
Трюмные сухогрузные суда бывают самоходные и несамоходные – баржи.
Рисунок 119
Конструкция сухогрузного теплохода бункерного типа
Сухогрузные баржи делятся на
• Трюмные – беспалубные трюмные баржи грузоподъемностью 700 ÷ 4000 тонн имеют полностью открытые трюмы, что облегчает проведение грузо-вых работ. Их строят с двойным дном и двойными бортами – баржи ящич-ного или бункерного типа (рисунок 127). Сверху трюм закрывается съем-ными или сдвижными крышками или на некоторых судах для перевозки не боящихся намокания грузов (песка) – без закрытий.
• Площадки – корпуса барж-площадок подкреплены переборками и фермами. Такие баржи-площадки предназначены для перевозки массовых грузов на-валом на палубах.
Современные баржи предназначены для проводки толканием, поэтому не имеют команд и строятся без надстроек. Размеры барж диктуются размерами шлюзов и водными путями, форма носа и кормы предназначена для работы в секционных составах: нос имеет саннообразную форму, корма – транцевая.
У самоходных судов кроме грузовых трюмов есть отсек МО, в котором размещает-ся судовая энергетическая установка. Наиболее целесообразно размещать его в корме пе-ред ахтерпиком. Над машинным отделением размещают небольшую надстройку, где раз-мещаются каюты экипажа и другие помещения. Но есть также сухогрузы, где машинное отделение расположено в корме, а жилая надстройка вынесено в носовую часть судна. Там же размещена ходовая рубка, что значительно облегчает управление судном.
Недостатком грузовых самоходных судов – большая строительная стоимость, ма-лая грузоподъемность в пересчете на одного члена экипажа, что влечет за собой более вы-сокую по сравнению с несамоходными судами себестоимость перевозок.
Для удобства проведения грузовых операции желательно не иметь поперечных и продольных переборок. На некоторых сухогрузах внутреннего плавания трюм занимает почти всю длину судна. Непотопляемость таких судов обеспечиваются двойным дном и двойными бортами. Существуют также сухогрузные теплоходы-площадки, перевозящие груз на палубе. Такие суда целесообразно строить двухкорпусными (катамараны).
Для перевозки скоропортящихся продуктов используют рефрижераторные суда, трюмы которых имеют термоизоляцию и оборудованы холодильниками.
Нефтеналивные суда. Танкеры бывают двух разновидностей:
• Танкеры с наливом непосредственно в корпус,
• Танкеры со специальными вставными цистернами.
Конструкция нефтеналивных судов зависит от рода перевозимого груза. Характер-ной конструктивной особенностью танкеров является наличие продольных переборок, ко-торые улучшают остойчивость этих судов. Крупные танкеры грузоподъемностью более 1000 тонн обычно строят для перевозки нефтепродуктов всех классов. Такие танкеры сторят с двойными бортами и двойным дном. Такая конструкция упрощает зачистку тан-ков, особенно при перевозке вязких нефтепродуктов. Кроме того, балластные цистерны, расположенные в районе двойного дна, обеспечивают балластный пробег судна. Подогрев вязких нефтепродуктов при выгрузке обеспечивается специальной системой подогрева.
У танкеров меньшей грузоподъемности, предназначенных для перевозки нефте-продуктов I и II классов, удовлетворительный ход и управляемость обеспечивается без приема балласта.
Многие танкеры имеют так называемую тронковую палубу, которая возвышается над главной палубой на 1,0 ÷ 1,5 метра. Стенки тронков являются продолжение двойных бортов. Бак и ют танкеров соединены переходнымимостиками, идущими посередине над тронковой палубой.
Буксирные суда и толкачи. Эти суда предназначены для буксировки или толка-ния составов из несамоходных барж. При этом толкачи обеспечивают не только движение, но и управляемость составов. При проводке барж буксиром на баржах должна быть ко-манда, обеспечивающая управляемость барж.
При прочих равных условиях себестоимость перевозки грузов на баржах, букси-руемых, а особенно толкаемых, значительно ниже, чем на самоходных грузовых судах.
Характер работы буксиров и толкачей задает конструкцию этих судов. Современ-ные буксирные суда в основном используются для буксировки плотов и нефтеналивных барж. Они должны обладать значительной поворотливостью и мощным движительным комплексом.
В отличие от буксировщиков толкачи имеют носовые упоры и автоматические или механизированные сцепное устройство. Тот факт, что толкачи осуществляют проводку составов и управление им, а находятся сзади, предполагает наличие высокой надстройки, на которой располагается ходовая рубка. Носовая часть корпусов толкачей усиливается установкой продольных переборок, идущих к носовым упорам. Обводы носа ложкообраз-ные, с большим развалом бортов
Помимо буксиров и толкачей строят универсальные суда – буксиры-толкачи, кото-рые могу проводить суда как буксировкой, так и толканием.
Пассажирские и туристские суда. Такие суда предназначены для перевозки пас-сажиров как на дальние расстояния, так и для перевозки на внутригородских и пригород-ных линиях. Характерная особенность всех пассажирских судов – наличие палуб как внутри корпуса, так и в надстройках. Архитектура таких судов отличается развитыми над-стройками в два-три яруса, прогулочными террасами шириной не менее 1 метра, распо-ложенных вокруг надстроек на каждой палубе.
Машинное отделение и топливные цистерны, как правило, располагаются в сред-ней части судна, что обеспечивает его ровную посадку.
На грузовых и грузопассажирских судах помимо водонепроницаемых переборок устанавливают противопожарные переборки, разделяющие внутренние помещения судна. Такие переборки выполняются на всю высоту судна с надстройками.
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА