- •§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
- •§ 2. Классификация судов
- •§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру
- •§ 4. Теоретический чертеж
- •§ 5. Главные размерения судна
- •§ 6. Коэффициенты полноты судна
- •§ 7. Посадка судна
- •§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
- •§ 9. Определение площади шпангоута и площади ватерлинии
- •§ 10. Вычисление объемов (водоизмещения)
- •Глава 1. Плавучесть
- •§ 11. Условия плавучести и равновесия судна
- •§ 12. Весовые и объемные характеристики судна
- •§ 13. Строевая по шпангоутам. Строевая по ватерлиниям.
- •§ 14. Кривая водоизмещения. Грузовой размер. Грузовая шкала. Мас-штаб Бонжана.
- •§ 15. Изменение осадки судна при приеме или расходовании малого груза
- •§ 16. Изменение осадки судна при переходе из пресной воды в соленую и наоборот
- •§ 18. Грузовая марка.
- •Глава 2. Остойчивость
- •§ 19. Основные понятия и определения
- •Часть 1. Начальная остойчивость
- •§ 20. Метацентрические формулы остойчивости
- •§ 21. Продольная остойчивость судна
- •§ 22. Определение метацентрических высот
- •§ 23. Определение дифферента судна
- •§ 24. Изменение остойчивости и посадки судна при перемещении груза
- •§ 25. Изменение остойчивости и посадки судна при приеме и снятии малого груза
- •§ 26. Влияние на остойчивость подвижных грузов
- •§ 27. Определение кренящего момента от давления ветра
- •§ 28. Определение кренящего момента от натяжения буксира
- •§ 29. « Задача о корабле на камне »
- •§ 30. Подъем оконечности судна на плаву
- •§ 31. Опыт кренования
- •Часть 2. Остойчивость при больших углах крена
- •§ 32. Статическая остойчивость
- •§ 33. Динамическая остойчивость
- •§ 34. Кривые элементов теоретического чертежа
- •§ 35. Нормирование остойчивости
- •§ 36. Информация об остойчивости судна
- •Глава 3. Непотопляемость
- •§ 37. Обеспечение непотопляемости судна
- •§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
- •Глава 4. Управляемость
- •§ 39. Основные положения
- •§ 40. Принцип действия руля
- •§ 41. Циркуляция
- •Глава 5. Ходкость
- •§ 42. Основные понятия и определения.
- •Часть 1. Сопротивление воды движению судна
- •§ 43. Общее представление о сопротивлении воды движению судна
- •§ 44. Определение сопротивления воды опытным путем
- •§ 45. Влияние условий плавания на сопротивление воды движению су-дов
- •§ 46. Определение мощности главных механизмов
- •§ 47. Пути повышения скорости судов
- •Часть 2. Движители
- •§ 48. Судовые движители
- •§ 49. Гребной винт
- •§ 51. Коэффициент полезного действия
- •§ 52. Легкий или тяжелый гребной винт
- •§ 54. Повышение эффективности работы гребных винтов
- •Глава 6. Качка
- •§ 55. Качка. Основные понятия и определения
- •§ 56. Качка на тихой воде
- •§ 57. Качка на волнении
- •§ 58. Зависимость качки от скорости судна и курсового угла
- •§ 59. Успокоители качки
- •Глава 7. Прочность
- •§ 60. Нагрузки, действующие на корпус
- •§ 61. Изгиб корпуса на тихой воде.
- •§ 62. Нагрузки при волнении
- •§ 63. Общая продольная прочность
- •§ 64. Понятие об эквивалентном брусе
- •§ 65. Поперечная прочность корпуса. Местная прочность
- •§ 66. Требования к прочности судов внутреннего плавания
- •Глава 8. Конструкция
- •§ 67. Корпус судна и его основные элементы.
- •§ 68. Элементы конструкции.
- •§ 69. Системы набора.
- •§ 70. Днищевые перекрытия.
- •§ 71. Палубные перекрытия.
- •§ 72. Ограждение палуб
- •§ 73. Переборки.
- •§ 74. Бортовые перекрытия
- •§ 76. Надстройки и рубки
- •§ 77. Конструкция отдельных узлов корпуса.
- •Глава 9. Архитектура судна
- •§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
- •Глава 10. Тросы и такелажное оборудование
- •§ 80. Тросы (канаты)
- •§ 81. Такелажное оборудование
- •Глава 11. Устройства судна
- •§ 82. Рулевое устройство
- •§ 83. Якорные устройства
- •§ 84. Швартовные устройства
- •§ 85. Буксирные устройства.
- •§ 86. Сцепное устройство
- •§ 87. Грузовые устройства
- •§ 88. Грузовое устройство со стрелами.
- •§ 89. Судовые краны
- •§ 90. Люковые закрытия
- •§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
- •§ 92. Борьба за непотопляемость
- •§ 93. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий.
- •§ 94. Обеспечение общей прочности корпуса аварийного судна.
- •§ 95. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •§ 96. Борьба с пожарами на судне.
§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
При расчетах непотопляемости все отсеки по характеру затопления можно разде-лить на три категории:
I. Отсек закрыт сверху и затоплен полностью. Таким отсеком может быть отсек меж-дудонного пространства, например, или любой другой отсек, расположенный ниже дейст-вующей ватерлинии. В этом случае расчет сводится к расчету остойчивости и посадки судна при приеме груза, равного весу воды, проникшей в затопленный отсек, с координа-тами центра тяжести ( xv; уv; zv ), соответствующим координатам геометрического центра тяжести объема отсека.
Такой груз не ухудшит остойчивости судна, так как центр его тяжести однозначно находится ниже действующей ватерлинии. Расчет такого случая известен. В этом случае изменяется средняя осадка судна
Т'' = Т + ΔТ
где
Метацентрическая высота изменится и станет равной
где р = γ v – вес принятой судном воды в тоннах,
v – объем принятой воды в м³,
zv – аппликата центра тяжести принятого груза в м.
Учитывая, что по закону Архимеда сила поддержания определяется по формуле
D = γ V,
Получим следующее выражение для определения изменившейся метацентрической высо-ты:
(153)
Далее по условиям статического равновесия судна рассчитывается новая посадка судна методами, изложенными ранее в § 25.
II. Отсек заполнен водой не полностью, открыт сверху (там нет воздушной подушки), пробоина заделана, и вода в нем не сообщается с забортной водой, в отсеке есть свободная поверхность жидкости. В отличие от предыдущего случая наличие свободной поверхно-сти жидкости тоже меняет метацентрическую высоту на величину, равную
(154)
добавим еще одну поправку (154) к выражению (153), получим следующее выражение для определения поправки к метацентрической высоте для отсеков второй категории затоп-ления:
или
(155)
где ix – момент инерции свободной поверхности воды в отсеке в м .
III. Отсек открыт сверху и сообщается с забортной водой. Так как количество воды в затопленном отсеке – величина переменная, фактически, затопленный отсек представляет собой забортную воду, а судно – судно, имеющее новую форму корпуса – без затоплен-ного отсека. Изменение осадки в этом случае вычисляется по формуле
IV.
S – площадь действующей ватерлинии в м²,
s – площадь поверхности в поврежденном отсеке в м²,
ΔТ – изменение средней осадки в м,
v– потерянный объем, то есть объем затопленного отсека в м³.
При решении задач для вычисления крена и дифферента можно с достаточной до-лей точности считать измененную метацентрическую высоту судна в этом случае по фор-муле:
(156)
где v– потерянный объем, то есть объем затопленного отсека в м³,
V – исходное объемное водоизмещение судна в м³,
Т – исходная средняя осадка судна в м,
ΔТ – изменение средней осадки в м,
H – исходная метацентрическая высота в м,
ix – момент инерции свободной поверхности воды в отсеке в м .
Следует отметить, что объем воды, влившейся в отсек, будет несколько меньше геометрического объема той части отсека, который занят водой. Часть отсека занята бал-ками набора, трубопроводами, механизмами, оборудованием и т.п., в том числе и грузом. Поэтому при расчете веса воды, попавшей в отсек, надо пересчитать теоретический объем отсека на объем влившейся воды при помощи коэффициента пересчета – коэффициента проницаемости µ, который показывает, какую часть теоретического объема составит объем воды в отсеке. Значения коэффициента для некоторых судовых помещений приве-дены в таблице 4.
Таблица 4
Судовые помещения Коэффициент проницаемости
µ
Междубортные и междудонные отсеки, балластные цистерны, порожние рефрижераторные трюмы и т.п. 0,98
Жилые и пассажирские помещения, сухие форпико-вые и ахтерпиковые отсеки, помещения, загруженные пустой колесной техникой 0,95
Порожние рефрижераторные трюмы 0,93
Машинные отделения 0,80 – 0,85
Помещения, занятые генеральным грузом и судовыми запасами 0,60
Трюмы с массовым грузом 0,55
Трюмы, занятые лесом 0,35
С учетом коэффициента проницаемости объем воды в отсеке будет равен:
v = µ vо, (157)
тогда вес воды, попавшей в отсек будет
р = γ µ vо , (158)
где γ – удельный вес воды в т/м³,
µ – коэффициента проницаемости,
v – геометрический объем помещения в м³.