§ 72. Ограждение палуб

С целью безопасного перемещение по верхним палубам судов вдоль бортов, а так-же по периметру надстроек устанавливают ограждения в виде фальшбортов или лееров. На сухогрузных судах фальшборты должны обеспечивать еще и надежное крепление па-лубного груза.

Леерные ограждения состоят из леерных стоек, через которые пропускают леера, в качестве которых могут использовать тросы, такелажные цепи, стальные прутки и т.д.

На палубах сухогрузов леерные ограждения могут повреждаться перемещаемыми грузами, поэтому палубы сухогрузов ограждают фальшбортами – прочными листовыми конструкциями, подкрепленными мощными стойками и планширями.

§ 73. Переборки.

Продольные и поперечные переборки устанавливаются как в корпусе, так и в надстройках и имеют различное назначение. На транспортных судах переборки обеспечи-вают непотопляемость судна и разделяют судно на отсеки. На пассажирских судах они должны обеспечить безопасность пассажиров и экипажа в случае повреждения корпуса или пожара.

Непроницаемые переборки должны выдерживать забортное давление воды в слу-чае аварийного затопления отсеков, инерционные нагрузки при качке в случае перевозки подвижных грузов (сыпучих или жидких).

Продольные переборки воспринимают поперечную нагрузку от жидких и сыпу-чих грузов, а также, в случае значительной протяженности их по длине, часть усилий при общем изгибе. Продольные переборки также являются несущими конструкциями при по-становке судна в док, именно в местах пересечения продольных переборок с днищем ус-танавливают кильблоки.

Поперечные переборки обеспечивают поперечную жесткость всего корпуса. кро-ме того поперечные переборки служат опорным контуром для всех остальных перекрытий корпуса и воспринимают реакцию этих перекрытий, как в обычных условиях эксплуата-ции, так, особенно, при постановке судна в док. Отсюда – наличие мощной сойки в диа-метральной плоскости переборки, которая так и называется – доковая стойка.

Прочные непроницаемые переборки, ограничивающие отсеки, называются глав-ными переборками. Они обеспечивают общую и местную прочность корпуса, служат опорным контуром для палубных, бортовых и днищевых перекрытий, а также для перебо-рок противоположного направления.

Непроницаемые переборки могут быть плоскими, как на рисунке 97, и гофриро-ванными (рисунок 102), а их число и расположение для грузовых судов регламентируется правилами Регистра.

К поперечным переборкам, которые должны быть установлены на всех судах, от-носятся

o форпиковая (таранная) переборка, которая ограничивает первый носовой отсек, называемый форпиком;

o ахтерпиковая переборка, которая устанавливается в корме судна, и отде-ляет крайний кормовой отсек, называемый ахтерпиком.

o Переборки машинного отделения (МО)

Если рядом с отсеком, перевозящим жидкое топлив, расположены жилые помеще-ния, то они отделяются отсеком, длина которых – одна шпация – 500 ÷ 600 мм. Этот отсек называется коффердамом. Коффердам оборудуется вытяжной вентиляцией, которая пре-дотвращает проникновение испарений топлива в жилые отсеки.

Продольные переборки на сухогрузных судах устанавливают, в основном в виде двойных бортов или продольных переборок в диаметральной плоскости. На танкерах, комбинированных судах устанавливают обычно две продольные переборки. Если ширина центрального танков более 18 м, устанавливают третью продольную переборку в диамет-ральной плоскости, которая может быть отбойной – проницаемой. Продольные переборки наливных судов уменьшают влияние свободной поверхности жидкости на остойчивость судна и способствуют снижению динамического воздействия переливающейся жидкости при бортовой качке.

Внутри диптанков (топливных или балластных цистерн) тоже устанавливают про-дольные проницаемые отбойные переборки (рисунок 107). Как правило, они проницае-мые, с большими вырезами.

Простейшими переборками являются плоские переборки с горизонтально распо-ложенными поясьями полотнища переборки, которые могут быть разной толщины – более толстые листы переборки устанавливают снизу. Переборки подкреплены вертикальными балками – стойками и горизонтальными – шельфами. Стойка, расположенная в диамет-ральной плоскости, называется доковой и представляет собой мощную рамную балку. Она вместе с вертикальным килем рассчитывается на восприятия днищевых нагрузок при постановке судна на кильблоки.

Кроме плоских переборок, подкрепленных балками, на танкерах (в основном) применяют гофрированные переборки с коробчатыми или волнистыми гофрами. Гофрированные переборки изготавливают из полотнищ на специальных прессах штам-повкой. Гофрированные переборки при одинаковой прочности с плоскими имеют меньший вес и при их изготовлении значительно уменьшается длина сварных швов. Трудоемкость изготовления гофрированных переборок на 10-15% ниже, чем аналогичных плоских. Кроме того, при наличии на танкерах гофрированных переборок облегчается процесс очистки танков. Гофрированные переборки танкеров должны иметь у днища и у палубы плоские участки, подкрепленные при необходимости ребрами жесткости.

Недостатком гофрированных переборок является несколько больший объем, зани-маемый ими на судне, что не имеет особого значения для танкеров, и сложность их уста-новки в корпусе судна. С увеличением размеров судна преимущества гофрированных пе-реборок уменьшаются, и поэтому на крупнотоннажных танкерах их практически не уста-навливают.

Вырезы (двери и лазы) в переборках устраивают только тогда, когда они совершенно необходимы и не могут нанести ущерб прочности корпуса судна. Так в таранной переборке ниже палубы переборок нет дверей или лазов. В переборках между трюмами водонепроницаемые двери делают только выше летней грузовой ватерлинии.

Кроме водонепроницаемых переборок на грузовых судах устанавливают так называемые опорные полупереборки, служащие для подкрепления палубы и поперечных комингсов люка, а также на них крепятся направляющие конструкции для разборных переборок – шифтинг-бордсов. Шифтинг-бордсы представляют собой брусья, размещенные в направляющих на полупереборках, и применяются на судах, перевозящих сыпучие грузы (рисунок 108)

Для разделения пространства в надстройках и рубках, а также межпалубного про-странства на отдельные судовые помещения предназначены выгородки.