Поездные провода арс-Днепр.

Провод	Обозначение	Направление передачи сигнала	Назначение провода
34	КТ	хвост - голова	контроль эффективности торможения
78	ВП	голова - хвост	вкл. режима «Вспомогательный поезд»
79	РС	хвост - голова	вкл. светодиода РС
80	ОЧ	хвост - голова	вкл. светодиода ОЧ
81	0	хвост - голова	вкл. светодиода 0
82	40	хвост - голова	вкл. светодиода 40
83	60	хвост - голова	вкл. светодиода 60
84	70	хвост - голова	вкл. светодиода 70
85	80	хвост - голова	вкл. светодиода 80
86	ЛКТ	хвост - голова	вкл. светодиода ЛКТ
87	АРС-Р	голова - хвост	питание АРС-Р
88	ПД	голова - хвост	управление дешифраторами
89	ЛН	хвост - голова	вкл. светодиода ЛН
90	ЭПК	хвост - голова	питание ЭПК
91	КБ1 и ПБ	голова - хвост	отмена торможения от АРС-Р
92	РОТ1	голова - хвост	питание РОТ1
93	РОТ2	голова - хвост	питание РОТ2
94	ПК1-Р	голова - хвост (в режиме «ВП» - хвост-голова)	связь ПК1 головного вагона с АРС-Р хвоста
95	ПК2-Р	голова - хвост (в режиме «ВП» - хвост-голова)	связь ПК2 головного вагона с АРС-Р хвоста

26

Пульт 81-717.5м с арс мп.

27

Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».

БАРС-2/6 - Бесконтактная АРС - выполняет функции АРС в системе навигации «Витязь» на вагонах типа «Яуза» и «Русич». Система «Витязь» представляет собой комплекс электронных устройств, выполненных на основе микропроцессорной (вычислительной) техники, и предназначена для управления поездом, обеспечивая при этом техническую диагностику оборудования вагонов поезда. Имеет два дублированных блока, один из которых находится в «холодном» резерве. Система БАРС имеет возможность работать на всех линиях московского метрополитена, в любом режиме восприятия кодовых сигналов допустимых скоростей, но не обеспечивает включение хвостового комплекта аппаратуры при неисправности головного комплекта.

БАРС-2/6 (АПЛ, БЛ, ЛДЛ, КхЛ, (ФЛ и КолЛ – в перспективе)) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (по наименьшей из двух частот). Эти сигналы воспринимаются головным комплектом аппаратуры. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду в ПК головного вагона, причём на головных вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные, при этом выделяются сигналы:

• о допустимой скорости для данного участка

• о скорости на впередилежащем участке

• о заданном направлении движения для данного участка.

Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена.

Особенности индикации на пульте машиниста.

• красная шкала отображает допустимую скорость движения на данном участке,

• мигающему состоянию шкалы соответствует отсутствие частоты (ОЧ)

• зеленая шкала отображает фактическую скорость движения

• желтая шкала отображает предупредительную скорость движения

• ЛН светодиод соответствия выбранного направления движения установленному

• Днепр и ДАУ – светодиоды режима работы устройств АРС

• А ОСТ – светодиод сигнала абсолютной остановки

• ИСПР – светодиод исправности устройств АРС

Органы управления аппаратурой АРС в кабине.

• КВТ – кнопка восприятия торможения от АРС, а также для перехода в режим АБ

• КБ – кнопка бдительности

• ПБ – педаль безопасности

• кнопка АБ помощника машиниста – для перехода в режим следования по автоблокировке

• Блокиратор неисправных БАРСов – переключатель, имеет положения БАРС-1, БАРС-2, УОС

• КАХ – кнопка аварийного хода – для следования с отключённой аппаратурой АРС

• Дешифратор БАРС – переключатель перехода восприятия с двух- на одночастотный сигнал

• контроллер машиниста (КМ)

• контроллеры реверса основной и резервный - КРО и КРР (РВО и РВР для вагонов «Яуза»)

• пульт машиниста основной (ПМО).

28