27.Нарисуйте схему устройства безопасной рукоятки.

32. Почему судовой стреловой кран не опрокидывается под действием грузового момента.

Безопасность работы ПТМ обеспечивается: - расчетом и конструкцией крановых механизмов; - расчетом на прочность канатов крана и ГЗУ; - подбором тормозов; - определением устойчивости кранов; - расчетом металлоконструкции кранов при воздействии статических и динамических нагрузок, технологических, ветровых перегрузках, обледенении; - определением опасной зоны при работе ПТМ; - подбором и расчетом устройств безопасности.

Расчет грузовых канатов и опасной зоны крана

Расстояние возможного отлета груза для определения границы опасной зоны определяется из выражения: где гс - вылет стрелы крана от оси поворота

Коэффициентом грузовой устойчивости называется отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровой, инерционных сил пуска, торможения), а также усилием, возникающим от наибольшего допустимого при работе крана уклона местности или пути к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра опрокидывания.

Коэффициентом собственной устойчивости крана называется отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой нерабочего состояния машины относительно того же ребра опрокидывания.

Определение устойчивости должно производиться в предположении, что угол наклона крана составляет не менее 3" для стреловых и 1° - для портальных.

33. Зачем на судовом мостовом кране применяют зубчатые рейки.

Мостовые краны, обслуживающие машинное отделение судна отличаются тем, что рядом с рельсами, по которым перемещаются мост и тележка, уложены зубчатые рейки. В зацеплении с ними находятся зубчатые колёса , сидящие на одном валу с приводными катками. Такое устройство исключает скольжение крана и тележки по рельсам при проведении работ в открытом море.

34.Что такое «самовыскальзывание» стрелы и как оно предотвращается.

Несвоевременная остановка механизма изменения вылета стрелы у стреловых, башенных и портальных кранов может вызвать падение (опрокидывание) стрелы на кран или излом ее. Для предотвращения таких аварий на всех кранах с электрическим приводом обязательна установка концевого выключателя для автоматической остановки электродвигателя механизма подъема при подходе стрелы к крайнему верхнему положению. У стреловых кранов с механическим (неэлектрическим) приводом должны быть предусмотрены специальные устройства для автоматической остановки двигателя или отключения механизма подъема от двигателя при подходе стрелы к упору. При наличии такого устройства стрела с помощью рычагов воздействует на педаль сцепления в кабине крановщика и тем самым отключает двигатель от трансмиссии. Кроме того, у стреловых кранов с изменяющимся вылетом стрелы должны устанавливаться упоры или другие устройства, предотвращающие опрокидывание стрелы, которое может произойти при выпадении груза из стропов, обрыве стропов или грузового каната, отказе устройства (концевого выключателя) для автоматической остановки стрелы. В качестве таких устройств применяются канатные тяги, а на тяжелых стреловых монтажных кранах — телескопические упоры. У башенных кранов устройства для предотвращения запрокидывания стрелы должны устанавливаться только в том случае, если при минимальном вылете угол между горизонтом и стрелой превышает 70°.