- •1.Как контролируется техническое состояние подшипника?
- •2.Каким образом можно повысить надёжность и долговечность деталей машин.
- •4. Как достигается упрочнение деталей машин.
- •5.Что такое отказ и какие виды отказов вы знаете?
- •6.Какими путями идёт повышения производительности судов морского флота.
- •8.Назовите транспортные технологические системы , применяемые на морском флоте:
- •9.Как определить режим работы сптм
- •10.Перечислите состав основного грузового оборудования судов типа Ро-Ро, контейнеровоз, лихтеровоз типа Си-би,ЛэШ.
- •12.Как образом достигается перемещение груза при изменении вылета стрелы судового поворотного крана.
- •13.Перечислите основные требования Правила технической эксплуатации сптм.
- •14.В каких судовых грузоподьёмных механизмах применяются приводы:Ручной, гидравлический, пневматический, паровой и электрический.
- •17.Как устроены и когда применяются клещевые захваты, кофши. Бадьи. Грейферы, подьёмные электромагниты и спредеры.
- •18. Какова конструкция стальных канатов и какие основные их виды различают по госТу.
- •19.Какое влияние оказывает диаметр блока или барабана на прочность стального каната.
- •20. Как расчитывают и подбирают по госТам стальные канаты.
- •21.Как устроены сварные цепи и где они применяются?
- •22.Как устроены пластинчатые грузовые цепи. Применение, достоинства. Недостатки.
- •23. Как устроены блоки для цепей и канатов, материал изготовления.
- •24. Для чего служит полиспаст, какие их виды различают.
- •25.Как устроен электромагнитный дисковый тормоз и где он устанавливается.
- •27.Нарисуйте схему устройства безопасной рукоятки.
- •32. Почему судовой стреловой кран не опрокидывается под действием грузового момента.
- •33. Зачем на судовом мостовом кране применяют зубчатые рейки.
- •34.Что такое «самовыскальзывание» стрелы и как оно предотвращается.
- •37.Каковы принципы действия и место установки ограничителя грузоподьёмности , высоты подьёма, передвижения,поворота и изменения вылета стрелы крана.
- •38.Какие системы управления применяются на грузовых стреловых устройствах.
- •39. Какие принципы автоматического управления судовыми кранами.
- •40.Какие требования правил регистра ссср по испытанию, освидетельствованию и осмотру сптм.
- •41.Как устроено крепление судового козлового крана по-походному.
- •42.Как устроен ленточный конвейер и на каких судах он применяется.
- •43.Как устроен судовой элеватор.
- •44.Назовите состав судового пневматического устройства.
- •45.Как устроен винтовой конвейер, перечислите основные детали.
- •46.Как перемещаются баржи на баржевозах типа сиби.
- •47.Что такое ролл-трейлер, где он применяется.
- •48.Как определяют уровень сыпучего груза в трюме.
- •49. См. 45 вопрос.
- •50.В каких случаях ленточный конвейер должен быть остановлен при наличии груза на ленте.
- •51. Состав судовой подвески для гпм, краткая характеристика элементов.
- •52.Техническое обслуживание и надзор за сптм.
- •53.Грузозахватные приспособления: типы, размеры, грузоподьёмноть.
- •54.Универсальные грузозахватные приспособления. 55.Специальные гп.
- •56. Подбор канатов для гпм.
- •57.Подбор цепей для гпм.
- •58.Краткая характеристика звёздочек и блоков, используемых в составе гпм.
- •59.Полиспасты, применение в составе гпм.
- •60.Краны с гидравлическим приводом
- •61. Краны с электрическим приводом.
- •62.Апарелли, конструкция, техническая эксплуатация, показатели.
- •63.Судовые лифты.
- •Требования надежности
- •64. Грузовое оборудование баржевоза. Краткая характеристика.
- •65.Конвейеры. Типы.Технические эксплуатационны характеристики.
- •66.Люковые закрытия. Типы. Характеристики.
- •67.Особенности технической эксплуатации сптм.
- •68. Судовые грузовые стрелы.
59.Полиспасты, применение в составе гпм.
Полиспа́ст — натягиваемая многими верёвками или канатами таль, грузоподъёмное устройство, состоящее из собранных в подвижную и неподвижную обоймы блоков, последовательно огибаемых канатом или цепью, и предназначенное для выигрыша в силе (силовой полиспаст) или в скорости (скоростной полиспаст).
В силовом полиспасте груз подвешивается к подвижной обойме, а тяговое усилие прикладывается к ветви каната, сбегающей с последнего из последовательно огибаемых канатом блоков. Сила натяжения каната (без учёта потерь на трение) определяется как частное от деления массы груза на кратность полиспаста (под кратностью полиспаста понимается число ветвей каната, на которые распределяется груз). Скоростной полиспаст — по существу обращённый силовой полиспаст, то есть усилие (обычно от гидравлического или пневматического силового цилиндра) прикладывается к подвижной обойме, а груз подвешивается к сбегающему концу каната. Выигрыш в скорости при использовании такого полиспаста получается в результате увеличения высоты подъёма груза, которая равна произведению хода поршня силового цилиндра на кратность полиспаста[1]. Во многих кранах по конструктивным соображениям механизм подъёма груза расположен не над крюковой обоймой. В этом случае появляется необходимость в установке между полиспастом и барабаном неподвижных направляющих блоков
60.Краны с гидравлическим приводом
Наиболее важными достоинствами гидравлического привода являются возможность бесступенчатого регулирования скорости, простота регулирования мощности, возможность выполнения механизмов без редукторов и фрикционных тормозов, более высокая мощность при той же массе по сравнению с другими типами приводом. Преимуществами гидропривода являются также возможность рационального размещения его элементов, соединяемых трубопроводами любой конфигурации при их длине до 100 м, и возможность питания одним насосом нескольких гидромоторов и одного гидромотора несколькими насосами. Насосы и гидромоторы характеризуются простотой и экономичностью регулирования по давлению и скорости, малой инерционностью вращающихся частей и возможностью дистанционного и автоматического управления. Основной показатель гидромотора почти не зависит от его частоты вращения, а является функцией давления: при нулевой скорости гидромотор уже имеет по величине полный крутящий момент.
В открытой и закрытой схемах гидропривода в диапазоне наибольших мощностей 2,3—200 кВт могут работать аксиально-поршневые насосы переменной подачи, рассчитанные на рабочее давление 100 кгс/см2 и создающие при кратковременной перегрузке давление 160 кгс/см2.
61. Краны с электрическим приводом.
Наибольшеераспространение на судах имеет электрический привод. Электродвигатели должныиметь морское исполнение. Достоинства – высокий КПД, постоянная готовность кдействию, удобство осуществления дистанционного и автоматического управления.Недостатки – пожаро- и взрывоопасность привода и канализации энергии, сложностьтехнического обслуживания в судовых условиях.
Двигатели постоянного тока по способу возбуждения подразделяются на: параллельного возбуждения(2); последовательного возбуждения(1); смешанного возбуждения (3). Наиболее мягкая естественная характеристика у двигателей последовательного возбуждения, а жесткая - у двигателей параллельного возбуждения. Двигатели последовательного возбуждения применяются в ГПМ значительно чаще, так как обеспечивают существенное повышение производительности крана (более легкие, чем номинальный, грузы можно перемещать с большей скоростью). При M= 0,1 MH обороты двигателя возрастают до n = (3...3,5)nH. Предельные рабочие нагрузки ограничиваются величиной тока и должны удовлетворять условию , а при пуске Средний пусковой момент