- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •3.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •5.Базовые правовые документы для плавсостава Украины
- •5.1. Устав флота рыбной промышленности Украины
- •5.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •6.Правовой статус судна. Судовые документы
- •6.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •6.2.«Удобный флаг»
- •6.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •6.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •6.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •6.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •6.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •6.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •7.1.Обслуживание груза в портах. Начальник порта и капитан порта, права и обязанности
- •7.2. Договор морского агентирования.
- •7.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •7.4. Таможенные правила Украины
- •8. Морская перевозка грузов.
- •8.3. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.4.Пределы ответственности перевозчика
- •9. Морская ипотека
- •10. Правовые аспекты морской буксировки
- •11. Суд и арбитраж по морским делам
- •12.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •12.1. Международная организация труда - мот (International Labour Organization – ilo)
- •12.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •12.3. Морские конвенции мот
- •13. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •14. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •14.1.Внутренние воды
- •14.2. Территориальное море
- •14.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •14.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •16.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания. Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •20.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •20.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •20.5. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •21.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине ««Морское право. Применение международных конвенций на борту судов»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
6.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
Следует различать два имущественно-правовых понятия:
Судовладелец – юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли он его собственником или использует на других законных основаниях.
Владелец судна – субъект права собственности (т.е. собственник), который может судном распоряжаться – эксплуатировать самостоятельно, сдавать во фрахт, в управление и т.п..
В основном можно выделить пять типов судоходных компаний:
1) Традиционный: компания владеет многими судами, самостоятельно осуществляет управление безопасностью мореплавания, фрахт, технический менеджмент судов, снабжение их ЗИПом, материалами, судовым имуществом, все виды бухгалтерского учета, сама комплектует экипажи через свои отделы кадров. В настоящее время в Украине это такие компании, как АСК «Укрричфлот» (Киев), Украинское Дунайское пароходство (Измаил), «Азчерводпуть» (Одесса), ОАО «Морстрой» (Севастополь) и «Торговый флот Донбасса».
2) С упрощенной системой менеджмента: компания владеет несколькими судами, ряд управленческих функций выполняется приглашаемыми специалистами (например, управление безопасностью мореплавания, бухучет, технический менеджмент), комплектование экипажей идет через крюинговые агентства. Фрахт и оперирование судов осуществляется самостоятельно.
3) Одна компания владеет одним судном: как правило, это суда зарегистрированные под «удобным флагом», компании учреждаются и регистрируются в сжатые сроки через морские адвокатские конторы в этих странах, причем в качестве формальных директоров могут фигурировать сами адвокаты. Подлинный владелец не выплачивает никаких налогов с доходов судна, а платит фиксированную сумму за регистрационные документы, которые обновляются один раз в 3-5 лет. Управление фрахтом, оперативное управление и техническое обслуживание судна выполняют по договорам операторские и менеджерские компании. Морские администрации стран «удобного флага» контролируют такие компании (соответственно, и суда) через то Классификационное общество, под надзором которого состоит судно. Одним из преимуществ такой формы владения судном является тот факт, что за претензии, предъявляемые к судну судовладельца, не может быть задержано или арестовано другое его судно, т.к. последнего просто не существует.
4) Операторская компания: компания работает, распоряжаясь судами, которые принадлежат другим судовладельцам по варианту 2 или 3 (часто это только формально, настоящими судовладельцами могут быть и сами операторы), суда которых зарегистрированы в любой стране мира и под любым флагом. В этом случае компания-оператор подписывает с оригинальным судовладельцем договор на оперирование (проформа SHIPMAN) , в котором перечислены все функции, которыми занимается оператор.
После 01.07.2004 г., когда вошел в силу Кодекс охраны судов и портовых сооружений, все сведения о собственниках судна, его операторах, фрахтователях и менеджерах заносятся в Журнал непрерывной истории судна.
5) Комбинированный: В качестве примера можно рассмотреть российскую компанию Novoship Group (см. Рисунок 6.4.1).
Примечание: в 2007г. компания «Novoship Group» слита с государственной компанией «Совкомфлот» в объединенную компанию «Совкомшип» и ее структурная схема изменилась.
Рисунок 6.4.1 - Структура танкерной компании Novoship Group (Россия).
Вопросы для самопроверки:
1. Что такое регистрационные документы судна?
2.Что такое «удобный» флаг?
3.Порядок регистрации судов в Украине.
4.Структура и типы судоходных компаний.