- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •3.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •5.Базовые правовые документы для плавсостава Украины
- •5.1. Устав флота рыбной промышленности Украины
- •5.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •6.Правовой статус судна. Судовые документы
- •6.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •6.2.«Удобный флаг»
- •6.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •6.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •6.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •6.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •6.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •6.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •7.1.Обслуживание груза в портах. Начальник порта и капитан порта, права и обязанности
- •7.2. Договор морского агентирования.
- •7.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •7.4. Таможенные правила Украины
- •8. Морская перевозка грузов.
- •8.3. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.4.Пределы ответственности перевозчика
- •9. Морская ипотека
- •10. Правовые аспекты морской буксировки
- •11. Суд и арбитраж по морским делам
- •12.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •12.1. Международная организация труда - мот (International Labour Organization – ilo)
- •12.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •12.3. Морские конвенции мот
- •13. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •14. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •14.1.Внутренние воды
- •14.2. Территориальное море
- •14.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •14.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •16.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания. Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •20.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •20.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •20.5. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •21.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине ««Морское право. Применение международных конвенций на борту судов»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
8.3. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.
Ответственность судовладельца
Согласно ст.348 КТМУ судовладелец отвечает по своим обязательствам, принадлежащим ему имуществом, на которое, согласно законодательства Украины, может быть обращено взыскание. Однако, сумма ущерба может быть такова, что перевозчик не в состоянии покрыть ее полностью, и в этой связи ответственность судовладельца может быть ограничена следующим пределами:
(а) относительно требований, вызванных утратой жизни или расстройством здоровья:
Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 333000 SDR;
Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:
|
от 501 до 3000 б.е. |
500 SDR |
|
от 3001 до 30000 б.е. |
333 SDR |
|
от 30001 до 70000 б.е. |
250 SDR |
|
свыше 70000 б.е. |
167 SDR |
(б) относительно любых иных требований
Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 167000 SDR;
Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:
|
от 501 до 30000 б.е. |
167 SDR |
|
от 30001 до 70000 б.е. |
125 SDR |
|
свыше 70000 б.е. |
83 SDR |
Ответственность перевозчика – это ответственность по обязательствам, вытекающая из договора морской перевозки. Ее условия и пределы определяются чартером, коносаментом и действующим законодательством.
Перевозчик, согласно Ст.129 КТМУ, обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать компетентным экипажем, подготовить грузовые помещения для приемки и перевозки, обеспечивая сохранность груза. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками, которые он выявить не мог, даже проявив должную заботливость.Обязанность морского перевозчика осуществить сохранную доставку груза в порт назначения и сдать его получателю в полной сохранности есть главное условие договора морской перевозки груза. Правила КТМУ относятся к договору перевозки так же, как и к чартеру; они имеют императивный характер, т.е. обязательны для всех, даже если сторонами в договоре указано иное. Например, Ст.129 КТМУ утверждает, что «морская … организация не имеет права составлять договоры с грузовладельцами об освобождении от ответственности, или ее уменьшении, которую …. должна нести за потерю, недостачу и повреждение или просрочку в доставке груза» В соответствии с общими принципами гражданского права, морской перевозчик несет имущественную ответственность за недостачу, порчу, повреждение груза только в том случае, если не докажет, что несохранность груза возникла не по его вине. Такая юридическая позиция называется презумпцией виновности, т.е. перевозчик обязан сам доказывать, что он не виновен в несохранной перевозке груза. Отсюда в практической деятельности вытекает требование к администрации судна тщательно отражать в составляемых на борту документах все обстоятельства, относящиеся к перевозимому грузу, чтобы подтвердить добросовестное исполнение экипажем мер по сохранности перевозимого груза.
Перевозчик освобождается, согласно ст.176 КТМУ, от ответственности за утрату или повреждение груза в случаях:
Обстоятельств непреодолимой силы;
Возникновения опасности и случайностей на море и в других водах;
Пожара, возникшего не по вине перевозчика;
Спасания людей, судов, грузов;
Действий или распоряжений властей (задержка, арест, карантин и др.);
Военных действий, терактов, народных волнений;
Действий или упущений со стороны отправителя или получателя;
Скрытых недостатков груза, его особенностей или природной ущербности, которые, однако, не превышают установленных норм;
Незаметных по внешнему виду недостатков тары и упаковки груза или сбивки леса в плоту;
Недостаточности или неясности маркировки груза;
Забастовки или других обстоятельств, которые стали причиной остановки или ограничения работы полностью или частично;
Действий по предотвращению загрязнения окружающей среды;
Право на «навигационную ошибку», также как и в КТМ Российской Федерации, в КТМУ предусмотрено.
Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, который прибыл в порт назначения, если:
судовые грузовые помещения, контейнеры, лихтеры исправны, пломбы отправителя не нарушены;
тара не повреждена и исправна, без следов распаковки в пути следования;
перевозка осуществлялась в присутствии проводника отправителя или получателя (суперкарго), если получатель не докажет вины перевозчика.
Перевозчик несет ответственность за действия, упущения или небрежность стивидоров, если они приглашены и оплачены администрацией судна.