![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •3.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •5.Базовые правовые документы для плавсостава Украины
- •5.1. Устав флота рыбной промышленности Украины
- •5.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •6.Правовой статус судна. Судовые документы
- •6.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •6.2.«Удобный флаг»
- •6.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •6.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •6.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •6.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •6.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •6.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •7.1.Обслуживание груза в портах. Начальник порта и капитан порта, права и обязанности
- •7.2. Договор морского агентирования.
- •7.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •7.4. Таможенные правила Украины
- •8. Морская перевозка грузов.
- •8.3. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.4.Пределы ответственности перевозчика
- •9. Морская ипотека
- •10. Правовые аспекты морской буксировки
- •11. Суд и арбитраж по морским делам
- •12.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •12.1. Международная организация труда - мот (International Labour Organization – ilo)
- •12.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •12.3. Морские конвенции мот
- •13. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •14. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •14.1.Внутренние воды
- •14.2. Территориальное море
- •14.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •14.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •16.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания. Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •20.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •20.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •20.5. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •21.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине ««Морское право. Применение международных конвенций на борту судов»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
1.История развития морского и рыболовного права
Международное право представляет собой систему договорных норм и обычаев, регулирующих международные отношения. Оно бывает публичным (между государствами) и частным (между государствами и частными лицами, юридическими и физическими, как резидентами, так и нерезидентами данных государств). Международное морское право, регулирующее отношения в связи с использованием Мирового океана между государствами, между государствами и субъектами частного права, а также исключительно между субъектами частного права, берет свое начало в глубокой древности и находится в постоянном развитии. Нормы международного морского права совершенствуются, старые нормы дополняются и конкретизируются, а затем уступают место новым. Источниками международного права являются международный договор (соглашение, конвенция и т.п.), заключенный в результате переговоров, подписанный уполномоченными лицами и ратифицированный органами государственной власти (обычно парламентом) и международный обычай – молчаливое согласие субъектов международного права по тому или иному вопросу, которое носит юридически обязательный характер. К вспомогательным источникам международного права относятся резолюции международных органов и организаций, решения международных или национальных судов, прецедент. Длительное время основным источником международного морского права был международный обычай (хотя договорное право существовало и ранее), однако, начиная с 50-х годов ХХ века, была проделана огромная работа по кодификации морского права
Одним из наиболее важных моментов при этом является приведение национального законодательства в соответствии с международным. Обычно, после присоединения к той или иной конвенции, государство обязано исполнять нормы международного права, которое, как правило, превалирует над национальным. Однако, иногда государство не успевает привести в соответствие с международным правом свои нормативные и правовые документы, что может вызвать определенные правовые коллизии. С другой стороны, по целому ряду вопросов международные конвенции могут оставлять за участниками право применять их национальное законодательство.
Конвенцией называется многосторонний договор, открытый для подписания новыми участниками, который вступает в силу после того, как его подпишут определенное количество участников и ратифицируют законодательные органы стран-участников.
Как правило, для всех международных конвенций есть характерные общие особенности. Любая конвенция по международному праву содержит:
- определения (чтобы все стороны, подписавшие конвенцию, одинаково понимали ее суть);
- область применения;
- определенный срок для ее вступления в силу и положения переходного периода;
- положения об альтернативной правовой базе (чтобы те, кто не подписал конвенцию, не имели преимуществ перед сторонами конвенции).
- условия для вступления конвенции в силу (сколько государств должны присоединиться к конвенции, иногда (дополнительно) каким суммарным валовым регистровым тоннажем они должны обладать. Если данные условия не выполняются в полном объеме, конвенция будет иметь юридическую силу только для тех государств, которые уже присоединились.
Морское право регулирует отношения между следующими субъектами права:
а)между владельцами и перевозчиками груза;
б)между судовладельцами;
в)между судовладельцами и экипажами;
г)между судовладельцами и государством флага судна;
д) между различными государствами в области использования Мирового океана;
е)между судовладельцами и страховщиками;
ж) между судовладельцами и портами;
Все эти отношения связаны со следующими областями (т.е. объектами) права:
а) со свободой мореплавания;
б) с перевозками грузов;
в) с промыслом рыбы и морепродуктов;
г) с использованием шельфа;
д) со спасанием людей, судов, грузов;
е) с недопущением загрязнения окружающей среды;
ж) с финансовыми взаиморасчетами между сторонами, использующими Мировой океан;
з) с трудовыми взаимоотношениями в области морского бизнеса;
| |
|
|
В качестве основных сил, определяющих правовые взаимоотношения в области использования Мирового океана, можно выделить следующие:
а) правительственные и межправительственные органы и организации;
б) судовладельцы, в том числе объединившиеся в разного рода неправительственные организации для защиты своих интересов;
в) общественные экологические организации;
г) профсоюзные организации моряков, транспортных рабочих;
Любая норма международного морского права является в той или иной мере компромиссом интересов вышеуказанных сил. Первоначально стали появляться правила, касающиеся порядка заходов в те или иные порты («обычаи портов»), затем свободы мореплавания, затем порядка перевозки грузов по морю, найма судов, распределения убытков в случае кораблекрушения. Поскольку международные обычаи в области использования морей и океанов складывались в течение долгого времени и одними государствами признавались, а другими нет, возникла острая необходимость кодификации морского права, которая стала возможным лишь в 1947г. с созданием Комиссии ООН по международному праву. В 1958г. в Женеве состоялись I Конференция, а в 1960г. II Конференция ООН по морскому праву, которые не смогли полностью выполнить все задачи в данной отрасли, но определили порядок дальнейшей работы. Только III Конференция ООН по морскому праву (1973 - 82г.) разработала и одобрила всеобъемлющий договор, который имеет назначение регулировать все виды деятельности людей и государств по мирному использованию морей и океанов – «Конвенцию ООН по морскому праву 1982г.» (UNCLOS-82 - United Nation Convention on Law of Seas). Все определения внутренних вод, открытого моря, континентального шельфа, экономической зоны и проч. связаны с вопросом свободы мореплавания и базируются на положениях UNCLOS-82.
Вопросы для самопроверки:
Между какими субъектами и в каких областях регулирует отношения морское международное право?
Что такое конвенция? Какой основной конвенцией регулируется международное морское право в наше время?
Каковы основные и вспомогательные источники международного права?