12.3. Морские конвенции мот

Конвенция №8 о пособиях по безработице в случае кораблекрушения (1920г). Вступила в силу 16 марта 1923г. Согласно данной конвенции моряк, имеет право на получение пособия в размере заработной платы в случае утраты или гибели судна на срок до 2 месяцев.

Конвенция № 22 о трудовых договорах моряков(1926г.). Вступила в силу 04 апреля 1928г.Определяет обязательное содержание трудового договора между судовладельцем и моряком. Согласно той же Конвенции, каждому моряку выдается документ, содержащий сведения о его работе, который не должен содержать указаний на зарплату моряка и содержать оценку качества его работы (например, «Справка о плавании»).

Конвенция № 53 о свидетельствах о квалификации лиц командного состава торговых судов (1936г.). Вступила в силу 29 марта 1939г. Устанавливает требования о минимальной квалификации комсостава и наличии сертификатов для ее подтверждения.

Конвенция № 138 о минимальном возрасте для приема на работу (1973г.); Вступила в силу 19 июня 1976г. Ограничивает прием на работу на промышленные предприятия (в т.ч.на суда) возрастом 18 лет. Заменила Конвецию № 58 о минимальном возрасте для работы в море от 1936г., к которой Украина присоединилась 15 сентября 1957г.

Конвенция № 55 об обязательствах судовладельцев в случае болезни или травмы у моряков (1936г). Вступила в силу 9 декабря 1949г.

Конвенция № 56 о страховании моряков по болезни (1936г). Вступила в силу 29 октября 1939г.

Конвенция № 73 о медицинском освидетельствовании моряков (1946). Вступила в силу 17 августа 1955г., Украина присоединилась 18 декабря 1970г.

Конвенция № 134 о предупреждении несчастных случаев среди моряков (1970г), (статьи 4 и 7). Вступила в силу 17 февраля 1973г.

Конвенция № 92 (пересмотренная) о помещениях для экипажа (1949г). Вступила в силу 29 января 1953г., Украина присоединилась 18 декабря 1970г. Конвенция устанавливает требования к каютам, столовым, санитарным помещениям, отоплению, вентиляции. Дополнена Конвенцией №133 о помещениях для экипажа (1970г), вступившей в силу 27 августа 1991г.

Конвенция № 68 о питании и столовом обслуживании экипажей на борту судов (1946г.), (статья 5). Вступила в силу 24 марта 1957г.

Конвенция № 23 о репатриации моряков (1926г). Настоящая Конвенция пересмотрена Конвенцией МОТ №166 о репатриации моряков (Женева, 24 сентября 1987г.). Вступила в силу 3 июля 1991г. Моряк пользуется правом на репатриацию

(а) по истечению срока найма;

(б) в случае заболевания или травмы или по иной медицинской причине;

(г)если судовладелец не способен выполнять свои обязанности по контракту из-за банкротства, продажи судна, изменения его регистрации и т.п.;

(д) если судно без согласия моряка направляется в зону военных действий;

(е) в случае прекращения трудового контракта в соответствии с коллективным договором.

В расходы судовладельца входят: проезд, квартирные и питание, зарплата за период проезда, провоз 30 кг личного багажа.

Если судовладелец не в состоянии оплатить репатриацию, ее должно оплачивать государство флага судна.

Если репатриация вызвана нарушением обзанностей по трудовому договору со стороны моряка, она производится за счет самого моряка.

Конвенция № 87 о свободе ассоциации и защите права на организацию (1948г.)

Конвенция № 98 о праве на организацию и на ведение коллективных переговоров (1949г).

Конвенция № 179 о найме и трудоустройстве моряков (1996г.). Вступила в силу 23 ноября 1921г., пересмотрена в октябре 1996г. Пересматривает Конвенцию №9 (1920г.).

Конвенция обязывает государства-члены МОТ обеспечить, чтобы на моряков не возлагалась прямо или косвенно уплата какихлибо сборов или иные затраты, в связи с их наймом и предоставлением работы (плптп за медицинское освидетельствование, выдача свидетельств, личных проездных документов и национального паспорта моряка не считаются сборами и затратами).

Учреждения по трудоустройству моряков лицензируются и работают под контролем государства. Моряки должны быть ознакомлены с условиями найма до подписания контрактов и получать копии трудовых контрактов (коллективных договоров) на руки.

Конвенция № 180 о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами (1996г.). Пересматривает Конвенцию №109 1958года.

Максимальная продолжительность рабочего времени не можетпревышать 14 часов за 24 часа или 72 часа в течение семидневки. Минимальная продолжительность отдыха должна быть не менее 10 часов в течение 24 часов и не менее 77 часов в течение семидневки. Должен быть обеспечен регулярный учет рабочего времени. Экипаж должен соответствовать документу о минимальном составе, обеспечивающем безопасность судна.

Международная организация труда 23 февраля 2006г. подавляющим большинством голосов приняла новый трудовой стандарт в сфере морского судоходства. Генеральный директор МОТ Хуан Сомавия назвал это событие «вехой в развитии сферы труда».

Новая Конвенция 2006 года о труде в морском транспорте была принята 304 голосами при отсутствии голосов «против» и четырех воздержавшихся на сессии Международной конференции труда по морскому трудовому праву (Женева, 7-23 февраля 2006г). Результаты голосования свидетельствуют о поддержке конвенции подавляющим большинством делегатов из более чем 100 стран, представляющих моряков, судовладельцев и правительство государств – членов МОТ.

«Сегодня мы совершили исторический шаг в развитии морского трудового права, - заявил Хуан Сомавия. – Мы приняли конвенцию, которая объединяет континенты и океаны, является единой всеобъемлющей трудовой нормой для более чем 1,2 миллионов моряков во всем мире и отражает новые реалии и потребности этого сектора экономики, обеспечивающего 90 процентов мировой торговли».

«Более того, нам удалось заложить социально-экономическую основу для глобальной конкуренции в секторе судоходства, - подчеркнул Хуан Сомавия. – Тем самым был дан новый толчок для внедрения столь же новаторских и взвешенных подходов к достижению справедливой глобализации в других секторах сферы труда».

Выражаясь простым языком, новая конвенция представляет собой «билль о правах» моряков, при котором государства пользуются достаточной самостоятельностью, в то же время гарантируя права моряков на принципах прозрачности и подотчетности. Конвенция содержит положения, позволяющие обеспечить потребности данного сектора при соблюдении универсальных трудовых норм и стандартов.

Конвенция поможет наладить качественное судоходство, столь важное в условиях глобальной экономики. Положения новой трудовой нормы будут распространяться на все суда, участвующие в коммерческой деятельности, за исключением рыболовных судов и традиционных судов, таких как джонки и дау (одномачтовое арабское каботажное судно).

На Конференции выступили почетные гости: Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Эфтимиос Митропулос (Mr. Efthimios Mitropoulos), заместитель председателя Европейской Комиссии по вопросам транспорта Жак Барро (Mr. Jacques Barrot), заместитель министра транспорта КНР Ксу Зуян (Mr. Xu Zuyuan), заместитель министра торговли и промышленности Норвегии Карин Ирвин (Ms Karin Yrvin).

Минимальные стандарты достойного труда в морском судоходстве

Новая конвенция призвана содействовать соблюдению капитанами и владельцами судов на всех уровнях норм и стандартов труда. Речь идет в том числе о процедуре подачи моряками на суше и на море жалоб на действия владельцев и капитанов судов, связанные с условиями на этих судах, с юрисдикцией государств флага, а также с осуществлением контроля над вверенными им судами.

Конвенция устанавливает минимальные требования к морякам, работающим на судне, а также определяет требования к условиям их занятости – продолжительности рабочего дня и отдыха, проживанию, местам отдыха, питанию, медицинским и услугам и социальной защите.

Одно из новшеств конвенции – ее форма и структура, сочетающая обязательные для выполнения юридические нормы с рекомендациями. Эта особенность существенно отличает новый инструмент от традиционных конвенций МОТ. Процедура внесения изменений в новую конвенцию отличается оперативностью. Крайне важно, что новая конвенция устанавливает систему сертификации условий труда моряков.

В соответствии с новым стандартом, суда более 500, осуществляющие международные рейсы или рейсы между заграничными портами, обязаны иметь на борту «Морской трудовой сертификат» (“Maritime Labour Certificate”) и «Декларацию соответствия морским трудовым стандартам» (“Declaration of Maritime Labour Compliance”). В декларацию на постоянной основе вносятся планы и меры владельцев судов по выполнению соответствующих национальных законодательных и нормативных актов, принятых во исполнение новой конвенции МОТ. На капитанов, в свою очередь, возлагается обязанность непосредственно осуществлять заявленные судовладельцами меры, а также тщательно документировать все действия, направленные на соблюдение новой конвенции. Государства флага должны анализировать заявленные судовладельцами меры, контролировать и регистрировать их осуществление. Таким образом, создаются рычаги воздействия на тех судовладельцев, которые не соблюдают закон, и освобождаются от давления те, кто закон соблюдает.

Среди других новшеств конвенции – ускоренная процедура внесения изменений в технические требования в соответствии с потребностями сектора; процедура представления моряками жалоб на суше и на море, призванная по возможности ускорить их рассмотрение; увязывание системы подачи жалоб и инспекции с прекрасно налаженной в МОТ системой контроля за исполнением норм и стандартов; положение о том, что в случае делегирования государством флага отдельных функций инспекции и исполнения конвенции уполномоченной организации (например, классификационному обществу), такая организация должна будет отвечать требованиям независимости и профессиональной компетенции; наконец, подход к охране труда на основе новых принципов управления.

Новая конвенция объединяет и приводит в соответствие с требованиями сегодняшнего дня положения 68 действующих конвенций и рекомендаций МОТ в области морского трудового права, начиная с 1920 года. Государства, не ратифицировавшие новую конвенцию, должны будут по-прежнему выполнять положения более ранних конвенций, к которым они присоединились. При этом более ранние конвенции будут закрыты для дальнейшей ратификации.

Конвенцию энергично поддержали представители трехсторонних социальных партнеров МОТ. Заместитель председателя Конференции со стороны моряков Брайан Оррелл (Brian Orrell, Великобритания) подчеркнул: «Мы уверены, что достигнутое нами соглашение знаменует собой значительный вклад в обеспечение достойного труда на море и реально улучшит жизнь и шансы на ее сохранение для многих моряков во всем мире

Заместитель председателя Конференции со стороны судовладельцев Дерек Линдеман (Mr. Dierk Lindemann, Германия) заявил: «Мы шли к этому долго, но мы добились результата и это был воистину исторический момент Теперь у нас есть единая морская трудовая конвенция, охватывающая практически все вопросы, необходимые нам для того, чтобы создать универсальную и приемлемую для всех систему мирового судоходства».

Председатель Комитета общего состава Брюс Карлтон (Mr. Bruce Carlton, США) подчеркнул: «Конвенция уникальна тем, что предусматривает меры по ее выполнению. Принципиально важен тот факт, что новый инструмент нацелен на достижение качественного судоходства. Помимо улучшения условий труда моряков, конвенция предусматривает меры в отношении недобросовестных судовладельцев, которым придется нести материальную ответственность за нарушения. В результате выиграет вся наша отрасль».

В заключительном слове Хуан Сомавия подчеркнул, что новая конвенция – это еще один шаг на пути к справедливой глобализации, поскольку она устанавливает «справедливые правила игры для всех. В то же время следует обеспечить рыночной экономике достаточно свободы для того, чтобы она могла выполнить свою функцию в экономике и обществе в целом. В процессе поиска решений становилось все более очевидным, что устойчивых результатов нельзя добиться, решая глобальные проблемы лишь на уровне стран».

Теперь на очереди ратификация новой конвенции. Ее разработчики предприняли немало усилий для того, чтобы обеспечить оптимальное сочетание твердых требований и гибких подходов с тем, чтобы сделать положения нового инструмента максимально приемлемыми для всех стран, занятых в судоходстве. Конвенция станет четвертым «краеугольным камнем» системы морского судоходства, наряду с тремя основополагающими конвенциями ИМО - Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (International Convention for the Safety of Life at Sea - SOLAS), Конвенции о подготовке и сертификации моряков и несении вахты" (Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convention - STCW) и Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships -MARPOL). Новая конвенция МОТ вступит в силу через 12 месяцев после ратификации ее 30 государствами – членами МОТ, тоннаж судов которых составляет по меньшей мере 33 процента от валового мирового тоннажа. (на март 2009г. ее подписали только Либерия, Маршалловы острова и Багамские острова. Связано это, видимо, с тем, что требования Конвенции весьма и весьма высоки даже для судовладельцев самых развитых морских держав - прим.авт.).

12.4. Международная Федерация Работников Транспорта

МФТ (англ. – International Transport Federation) является всемирной организацией. Она состоит из 624 профсоюзов работников транспорта, объединяющих около 5 миллионов рабочих из 137 стран мира. МФТ была создана в 1896 году в Лондоне руководителями Европейских профсоюзов моряков и докеров, которые осознали необходимость объединения на мировом уровне для защиты своих прав. Сегодня МФТ представляет интересы работников судоходства, портов, железных дорог, дорожного грузового и пассажирского транспорта, внутренних водных путей, рыболовной отрасли, а также туризма и гражданской авиации. МФТ является представителем рабочих на мировом уровне и защищает их интересы посредством проведения международных акций и на основе солидарности. Деятельность МФТ посвящена развитию независимого и демократического профсоюзного движения и защите прав человека, а также защите прав профсоюзных организаций. МФТ противостоит любым формам тоталитаризма, агрессии и дискриминации. Она также является одной из десяти Всемирных Федераций Профсоюзов, входящих в Международную Конфедерацию Свободных Профсоюзов. Основная функция МФТ состоит в поддержке своих членских организаций и поиске методов защиты интересов работников транспорта в условиях мировой экономики. МФТ координирует работу своих членских организаций при проведении солидарных акций. Когда транспортный профсоюз какой-либо страны находится в состоянии конфликта с работодателями или правительством и нуждается в прямом содействии профсоюзов других стран, МФТ организует международную поддержку. Как показало недавнее прошлое, дискуссии, международные акции и оказание общественного давления является значимым, а зачастую и решающим, фактором в достижении целей профсоюзов. Для выдвижения на первый план специфических проблем транспортных работников МФТ организует международные кампании, которые включают в себя международные акции работников железной дороги, касающиеся обеспечения безопасности, работников гражданской авиации, выступающих против, работников дорожного транспорта, борющихся за сокращение рабочего дня и портовых рабочих, выражающих протест антипрофсоюзной деятельности в портах. Cтарейшая и самая известная международная кампания МФТ направлена на борьбу с судоходством под "удобными флагами". МФТ информирует свои членские организации о мировых достижениях, которые имеют воздействие на их региональную и национальную деятельность. Специалисты МФТ также проводят анализ развития транспортной отрасли, которое затрагивает положение работников. МФТ является учредителем журнала "Международный Транспорт", который выходит четыре раза в год, а также имеет в Интернете свой сайт www.itf.org.uk, отображающий текущие события. Основная деятельность МФТ финансируется за счет поступления членских взносов от ее членских организаций. Размер взноса зависит от количества членов профсоюза. МФТ использует эти средства для выполнения своей деятельности и поддержки членских организаций. Деятельность по морской отрасли имеет собственное специальное финансирование, при помощи которого проводятся акции борьбы против "удобных" флагов и осуществляется благотворительная помощь морякам. МФТ руководят ее членские организации. Высшим органом является Конгресс, который созывается один раз в четыре года, и на который профсоюзы направляют своих делегатов. Конгресс избирает: - Президента и пятерых Вице-Президентов (четырех из разных регионов и одного представителя от женщин); - Генерального Секретаря, который переходит на работу в Секретариат МФТ в режиме полного рабочего дня; - Исполнительный Комитет, состоящий из 37 представителей членских организаций. Исполком собирается дважды в год и является высшим органом в период между Конгрессами. МФТ – партнёр многих международных организаций. Так, Федерация – активный участник всех трёхсторонних совещаний Международной организации труда, представляя интересы трудящихся в сфере транспорта. МФТ активно продвигает принятие и ратификацию Конвенций и Рекомендаций МОТ, регламентирующих условия труда на транспорте. Также МФТ сотрудничает с ИМО (Международной морской организацией ООН) и содействует совершенствованию регулирования отношений в индустрии морского транспорта и портов. Совсем недавно МФТ предприняла все возможные усилия для максимального смягчения требований, которые предъявляет к морякам Конвенция МОТ о документах, удостоверяющих личность моряка. Средства, которые МФТ получает в виде членских взносов, сборов и пожертвований, размещаются Фондом МФТ, и часть из них используется на такие проекты, как развитие (а в случае России, бывших республик СССР, ряда стран Восточной Европы и др. – и восстановление) системы интерклубов (или клубов моряков). Во многих портах создаются или реконструируются, в сотрудничестве с членскими организациями МФТ в этих странах, центры, которые должны предоставлять морякам услуги связи и некоторые развлечения за разумную плату. В России – это Клубы моряков в Находке, Мурманске и в Новороссийске.   №12 (407) 21 - 27 марта 2008 г.  Газета «Держава» (электронная версия) ITFпомогает нашим морякам Международная Федерация работников транспорта (ITF) оказала помощь 22 украинским морякам — экипажу суднаNewfane. Сухогруз водоизмещением 6036 тонн спущен на воду в 1991 г. под панамским флагом, принадлежит компании, зарегистрированной на Виргинских островах, а управляется украинской фирмойDiamant. По словам представителей ITF, на борту судна практически не было питьевой воды, продовольствия. Снимки доказывают, что холодильники и кладовые корабля пусты, и лишь на одной полке можно увидеть ананас. Кроме того, моряки жаловались на то, что их заставляют работать сверхурочно без дополнительной оплаты. Мало того, украинцы не получали зарплату в размере, оговоренном контрактомITF: владельцы судна должны 12 членам экипажа приблизительно 97 000 долл. Инспектор ITFвыяснил, что моряков заставляли подписывать индивидуальные и коллективные ведомости по зарплате со сфальсифицированными данными — на судне велась двойная бухгалтерия. По итогам проверки 12 из 22 членов экипажа потребовали отправки домой. Моряки опасались, что владельцы корабля заставят их продолжать службу на корабле. Благодаря вмешательствуITFсудноNewfaneзадержано службой государственного портового контроля испанского порта Кастеллон. Проверка обнаружила на нем более 20 дефектов. Оказывается, этот сухогруз неоднократно задерживали в Европе, а владельцыNewfaneдавно заработали дурную репутацию из-за несоблюдения правил техники безопасности и неадекватное отношение к персоналу. В 2007г. в Украине под эгидой МФТ был создан Координационный центр помощи морякам (CoordinationCenterforSeafarersAssistance-CCSA).

12.5. Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ)

Основан в 1992 году и  объединяет около 100 тысяч членов – моряков Черноморья, Азова, Дуная, портовиков, судоремонтников, курсантов, студентов и преподавателей учебных заведений, работников научно-исследовательских институтов отрасли и других предприятий (всего 93 первичные профсоюзные организации).Высшим органом профсоюза является съезд, который созывается не реже одного раза в пять лет. На съезде избирается коллективный выборный орган Центральный Совет (ЦС ПРМТУ), который возлагает исполнительную функцию на  Председателя  и Президиум.

Задачи и методы решения. Главная задача – это надежное представительство и защита трудовых, социально-экономических интересов не только работников морской отрасли, но и их семей. Лучшим способом такой защиты является гарантированное рабочее место и достойно оплачиваемая работа. Такую защиту профсоюз обеспечивает, прежде всего, через систему социального партнерства, путем заключения Отраслевого соглашения и коллективных договоров. Создана надежная система правовой профсоюзной защиты, которая позволяет отстаивать права и интересы моряков и береговых работников отрасли перед работодателями. Созданы региональные представительства ПРМТУ, в состав которых входят юрисконсульты, дающие бесплатные юридические консультации членам ПРМТУ по всем интересующим вопросам. В случае необходимости организуются выезды на места для квалифицированного анализа нарушений прав трудящихся и защиты их интересов.

Нужно отметить, что, если моряк направляется в рейс на судах иностранных судоходных компаний, которые сотрудничают с ПРМТУ, то все вопросы, как правило, решаются оперативно и эффективно. Работники аппарата Центрального Совета ведут работу по консолидации усилий профорганизаций, усилению охраны труда и техники безопасности.  Выполняют информационно-аналитическую работу, в рамках которой еженедельно выпускают и направляют в первичные профсоюзные организации информационные бюллетени, в которых отражены новости политики, законодательства, социально-экономической жизни страны, а главное, знаковые профсоюзные мероприятия как внутри профсоюза, так и во всей стране и за рубежом. Являясь соучредителем Украинской транспортной газеты “Моряк”, ПРМТУ старается максимально освещать в ней все интересующие членов профсоюза вопросы. Ведется работа по сохранению и дальнейшему развитию социальной сферы, а также системы профсоюзного обучения с привлечением опытных квалифицированных преподавателей на базе собственного учебно-методического центра.

Уделяется большое внимание вопросам привлечения молодежи к участию в деятельности профорганизаций, для чего созданы молодежные профсоюзные советы, либо постоянные комиссии по работе с молодежью при профкомах.

 Международная деятельность. С целью защиты прав украинских моряков мы успешно сотрудничаем с рядом иностранных компаний. В этом помогает высокий авторитет на международном уровне. Он определяется и членством в Международной Федерации транспортников (МФТ или ITF), представляющей глобальное профсоюзное объединение, которое объединяет 624 национальных транспортных профсоюза из 142 стран мира,  членами которых являются свыше 4,5 миллионов человек.

Председатель ПРМТУ Михаил Киреев – член исполкома МФТ (руководящего органа этой организации), а также Член Комитета Справедливой Практики (высшего политического органа). Первый заместитель председателя Александр Калошин также член Комитета Справедливой Практики (секция докеров).

  Профсоюз является полноправным членом Европейской федерации транспортников (ETF), а в 2002г. вступил в Комитет моряков стран Центральной, Восточной Европы и Норвегии. В результате ПРМТУ достиг договоренности с рядом иностранных профсоюзов в вопросах  защиты прав украинских моряков, которые работают на судах иностранных судовладельцев.

  Отстаивая интересы украинских моряков, ПРМТУ принимает активное участие в обсуждении на заседаниях Международной организации труда условий найма моряков, оплаты работы, социально-бытовых условий.

В рамках международной деятельности в Украине работают 12 интерклубов, расположенных в портах Украины. Деятельность интерклубов ведется в тесном контакте с ПРМТУ и МТФ.

Налажено постоянное сотрудничество с представителями стран бывшего Советского Союза в рамках деятельности Международной конфедерации профсоюзов работников водного транспорта, в состав которой входят профсоюзы Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Киргизии, Латвии, Литвы, Туркмении, России, Украины и Эстонии.

Инспектор МФТ. В 2003 году работник аппарата Центрального Совета ПРМТУ назначен инспектором МФТ в Украине. Инспекция МФТ призвана проверять выполнение судовладельцами своих контрактных обязательств, соответствие существующих на судне условий труда  и быта международным нормам, а также посредством переговоров и подписания договоров, одобренных МФТ, улучшать эти условия.

Основной вопрос, которым занимается инспектор МФТ - это рассмотрение обращений моряков и членов их семей, оказание необходимой помощи в решении проблем и претензий. Причинами для обращений могут быть как задолженность по заработной плате, так и отказ в медицинской помощи, и даже плохая информированность иностранных моряков о требованиях таможенных, иммиграционных и других служб государства порта.

За большие заслуги в развитии социального прогресса, обогащения общечеловеческих ценностей профсоюз награжден Почетным знаком Европейской ассоциации деловых кругов и внесен в Международный реестр выдающихся организаций современности. ПРМТУ является лауреатом Почетной награды „Millenium award” (Награда тысячелетия) – за заслуги перед человечеством за активную деятельность по защите трудовых, социальных интересов тружеников морской отрасли.

Всего пять дней заняла процедура ареста судна под названием "Ямбург" 17.03.09, РПСМ. Всего пять дней заняла процедура ареста в суде Балтийского района г. Калининграда судна под названием "Ямбург" (IMO 7601061YAMBURG, Georgia), удобный флаг Грузии. Конечно, в составе экипажа не было ни одного грузина: присутствовал лишь один дагестанец и семеро моряков из Питера, включая женщину. Зарплату некоторые из них не получали аж с предыдущего рейса, то есть с лета прошлого года. А само судно попало в калининградский порт в декабре под управлением ООО "Петрофлот" из Санкт-Петербурга. Экипаж, 1997 года постройки, "Ямбурга" терпел долго. Например, когда в ходе январской инспекции был отмечен факт задолженности по зарплате, моряки в письменном виде отказались от претензий к судовладельцу. И терпели вплоть до полного обесточивания судна (на борту закончилось топливо). Чуть позже закончились вода и еда. В конце февраля люди созрели. И совпало это с инцидентом в порту Клайпеда, где забастовал экипаж теплохода "Ньорд" (IMO 8007157 NIJORD,Belize), тоже восставший супротив того же оператора-работодателя. В ходе кратковременного восстания экипаж "Ньорда" получил зарплату и оставил судно. И через две недели экипаж "Ямбурга" решил обратиться в инспекцию ITF в порту Калининград. Процедура судебного ареста в калининградском порту происходит также быстро, как и в Европе. Другие приятные новости: когда работодатель-оператор почему-то обиделся на экипаж и вполне официально отказался снабжать его продовольствием, тут же нашлись люди доброй воли. В числе спонсоров и благотворителей для питерских моряков оказались Калининградская организация Российского профсоюза моряков и Латвийский Профсоюз Мореходов Торгового Флота (президент Игорь Павлов, Рига). Так же принципиальное согласие высказал Министерство социальной политики и труда Областного Правительства. Хотя двое моряков свои исковые заявления отозвали, поддались на уговоры судовладельца и отправились на одно из его судов в надежде получить зарплату где-то на палубе, в каком-то порту.

Украина изучает условия ратификации Конвенции о труде в морском судоходстве 13.07.2010: Источник информации: SeaNews В Украине изучают вопрос относительно условий ратификации Конвенции "О труде в морском судоходстве". Об этом заявил заместитель министра труда и социальной политики Вячеслав Коломиец во время торжественного открытия национального трехдневного семинара по Конвенции Международной организации труда "О труде в морском судоходстве" 2006 года: "Двигаясь в направлении ратификации и имплементации". В семинаре приняли участие представители Правительства, других центральных органов исполнительной власти, Верховной Рады, социальные партнеры. Среди участников семинара - представители МОТ, делегацию которых возглавила директор департамента международных трудовых норм Международного бюро труда госпожа Клеопатра Думбия-Генри (г. Женева). "Надеюсь, что по результатам семинара будут сформированы рекомендации плана продвижения Украины по ратификации и имплементации Конвенции Международной организации труда " О труде в морском судоходстве" 2006 года", - отметил Вячеслав Коломиец. Госпожа Клеопатра Думбия Генри отметила важность социального диалога, привлечение общественности и специалистов к обсуждению вопросов ратификации и имплементации Конвенции. "Несмотря на все нюансы, Конвенцию легко ратифицировать и внедрить. Кроме того, она имеет инновативные характеристики, что может помочь в поощрении ратификации и внедрения. Конвенция введет современную систему улучшения условий труда в морском секторе и создаст максимально возможные равные условия в глобализированной отрасли", - резюмировала госпожа Клеопатра Думбия-Генри. Россия ратифицирует Конвенцию о труде в морском судоходстве 11.10.2010 Источник информации: SeaNews Министерством транспорта подготовлен проект федерального закона О ратификации Конвенции 2006г. о труде в морском судоходстве. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса, проект вынесен на общественное обсуждение. Назначить представителем правительства при рассмотрении палатами Федерального Собрания вопроса о ратификации Конвенции предполагается статс-секретаря - заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова. Конвенция 2006г. о труде в морском судоходстве была принята 23 февраля 2006г. на 94-й сессии Генеральной конференции Международной организации труда (МОТ). Конвенция вступает в силу через 12 месяцев после даты регистрации документов о ратификации не менее 30 государств-членов, общая доля валовой вместимости торгового флота которых составляет не менее 33%. По состоянию на июнь 2010г. Конвенцию ратифицировали 10 государств с общей долей валовой вместимости торгового флота более 40% (Багамы, Босния и Герцеговина, Болгария, Хорватия, Норвегия, Маршалловы острова, Либерия, Панама. Испания, Канада). Для каждого государства, ратифицировавшего Конвенцию, Конвенция вступает в силу через 12 месяцев после даты регистрации его документов о ратификации. Согласно Конвенции, все суда, плавающие под флагом государств, ратифицировавших конвенцию, должны иметь и регулярно подтверждать Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве. Реализация ряда конвенционных норм, касающихся репатриации, найма и трудоустройства, медико-санитарного обеспечения и охраны труда, питания и социально-бытового обслуживания, механизма обеспечения выполнения Конвенции требует принятия нормативных правовых актов или внесения изменений в отдельные законодательные и иные нормативные правовые акты. Ратификация Российской Федерацией Конвенции потребует выделения средств из федерального бюджета в размере около 30 млн руб. на обеспечение исполнения государством в соответствии с Конвенцией обязательств по оплате репатриации моряков в случае неплатёжеспособности судовладельца.

Литература [38]

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое МФТ, ПМРТУ?

2. Структура МФТ.

3. Конвенция № 147 МОТ. Структура и основные положения.

4. Что такое МОТ? На каком принципе кем и когда основана?