Варианты инспекций

Общие положения

Исходя из юридического смысла всех региональных и международных документов, относящихся к контролю иностранных судов государствами порта – это правительственная акция, осуществляемая государством порта во исполнение обязательств, принятых на себя этим государством. При этом, если государство, чей флаг носит судно, само является членом ИМО или участником региональных соглашений по контролю судов, эта акция осуществляется и по согласию государства флага.

Контроль судов может осуществляться:

- по инициативе государства порта в силу выполнения этим государством своих международных обязательств, как отмечено выше,

- на основе полученной от другого государства информации о том, что судно получило разрешение плавать при условии устранения выявленных ранее несоответствий, т.е. для проверки выполнения судном этих условий (частота таких случаев благодаря развитию обмена информацией все более возрастает),

- на основе информации, поступившей от экипажа, профсоюза или других лиц и организаций (эти случаи, в основном, относятся к судам стран третьего мира и развивающихся стран, имеет характер жалоб и заявлений и касаются, главным образом, условий обеспечения охраны труда и техники безопасности, условий обитаемости и т.п.). Частота таких случаев также возрастает.

В соответствии с «процедурами контроля» предусмотрены два варианта инспекции – обычный (или просто «инспекция») и «более детальная инспекция». При этом второй вариант не является самостоятельным видом т.к. необходимость проведения расширенной инспекции определяется в ходе (или по результатам) выполнения обычной инспекции.

Литература: [1]

Контрольные вопросы:

1.Кто осуществляет контроль за судами, выходящими из порта в море?

2. Может ли контрольная проверка судна препятствовать его нормальной работе?

3.Назовите варианты инспекций.

4.По чьей инициативе может осуществляться контроль судна?

6. Порядок выхода на режим полного хода для судовой энергетической установки

Техническое использование и обслуживание главных двигателей, паровых котлов и вспомогательных механизмов должно производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации, разработанными предприятиями – изготовителями, а также с учетом требований действующей нормативной документации по эксплуатации судовых технических средств и инструкций по охране труда.

Запрещается эксплуатация судовых энергетических установок с нарушением вышеизложенных требований за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна загрязнения окружающей среды или предотвращением возможности аварий.

Непосредственную ответственность за соблюдение требований безопасности при эксплуатации энергетической установки несет главный (старший) механик судна.

Дизель подготавливают к пуску в следующем порядке:

- убеждаются в отсутствии посторонних предметов на крышках цилиндров, валопроводе и вблизи других движущихся деталей,

- проверяют, не закрыты ли приемный и отливной краны, забортной воды, уточняют уровень умягченной воды в расширительном баке системы охлаждения и при необходимости доводят его до установленного значения,

- осматривают топливную систему,

- определяют, достаточно ли топлива в расходной цистерне и удаляют из нее отстой воды и механических примесей,

- открывают воздушные краны и пробки на топливных фильтрах, ТНВД и трубопроводе для выпуска из системы воздуха, прокачивают топливные насосы высокого давления и форсунки двигателя, если на стоянке демонтировалась нагнетательная магистраль системы,

- проверяют наличие смазочного масла в расходном баке, картере, маслосборнике, в корпусе турбокомпрессора, реверсредуктора и других механизмов ( уровень масла в расходном баке должен составлять не менее ¾ объема).

- удаляют отстой из маслосборников, убеждаются, что краны и вентили находятся в рабочем положении,

- прокачивают масляную магистраль резервным насосом и смазывают вручную трущиеся детали не включенные в циркуляционную смазочную систему,

- определяют давление воздуха в баллонах, при необходимости вводят в действие резервный компрессор и доводят давление в системе до значения, при котором возможен пуск холодного дизеля, продувают баллоны и соединяют их с пусковой магистралью,

- проворачивают коленчатый вал дизеля валоповоротным устройством на 2-3 оборота и убеждаются в отсутствии препятствий для перемещения подвижных деталей (особенно реек и плунжерных пар ТНВД и органов управления ДАУ),

- производят пробное проворачивание коленчатого вала и при отсутствии неполадок считают дизель подготовленным к работе.

Периоды пуска и маневрирования, связанные с остановками и реверсированием, являются наиболее напряженными, на них приходится наибольшее число аварийных повреждений деталей. Для облегчения пуска (повышения надежности самовоспламенения топлива и снижения механического напряжения в деталях) дизели обычно подогревают перед пуском горячей водой, прокачиваемой через систему охлаждения. Некоторые дизели для этой же цели оборудуют подогревателями масла, смонтированными в маслосборнике смазочной системы. В двухкамерных перед поступлением его в цилиндры. Обязательно должен быть прогрет дизель перед пуском в холодное время года, когда температура воздуха в машинном помещении ниже 8 градусов. Некоторые дизели, например, 12ЧСН 18/20 и др. вообще запрещается пускать без предварительного подогрева.

Рейки ТНВД при пуске дизеля устанавливают в положение такой подачи топлива, при которой обеспечивается минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала. При вращении вала с заданной частотой и появлении первых вспышек топлива в цилиндрах дизеля рукоятку управления переводят из положения «пуск» в положение «работа». Задержка в переключении органов управления вызывает повышенный расход воздуха, а преждевременный перевод их в положение «работа» является причиной остановки дизеля.

Если при подаче топлива в цилиндры дизель останавливается, орган управления ставят в положение «стоп», выясняют причину остановки и только после устранения ее повторяют пуск. Неудавшийся пуск не рекомендуется повторять боле двух- трех раз.

Нереверсивные дизели пускают без нагрузки, т.е. при отключенных реверсредукторах, реверсивных муфтах или генераторах. Пуск реверсивных дизелей в зависимости от обстановки (по согласованию с вахтенным начальником) производят на передний или задний ход. После непродолжительной стоянки (менее 1,5 часа) пуск дизеля можно осуществлять с ДПУ без предварительной подготовки.

Надежность пуска дизеля зависит от того, насколько быстро создаются благоприятные условия для самовоспламенения и сгорания топлива в его цилиндрах. При нормальных условиях продолжительность пуска обычно составляет 3 – 5 сек. Режим работы (условия эксплуатации дизеля) на сжатом воздухе в период перехода на топливо называют пусковым, а время работы в этом режиме - временем разгона. С завершением пуска останавливают насос предварительной прокачки смазочной системы и закрывают вентиль на пусковом баллоне. Режим работы дизеля после пуска характеризуется неустановившимся тепловым состоянием. Одни детали нагреваются быстро, другие медленно. Тепловое состояние дизеля считают установившимся, если температура охлаждающей воды и смазочного масла стабилизировались и прекратилось ее изменение.

Режим работы дизеля после пуска до установившегося теплового состояния называют прогревом. Продолжительность прогрева зависит от мощности, частоты вращения коленчатого вала, конструктивных особенностей дизеля, начальной температуры воды, масла и других факторов. Обычно время прогрева высокооборотных дизелей составляет 10 – 15 мин, среднеоборотных 15-25 мин и малооборотных 30-50 мин.

В летнее время продолжительность прогрева дизелей может быть уменьшена. Длительная работа дизеля на холостом ходу (без нагрузки) запрещается, так как приводит к излишнему расходу топлива закоксованию и другим отрицательным явлениям.

Литература: [2]

Контрольные вопросы:

1.Кто несет ответственность за надежную работу СЭУ?

2.Опишите процедуру запуска главного двигателя

3.Какой режим работы двигателя является наиболее напряженным?

4.Каковы ваши действия при внезапных остановках главного двигателя?

5.От чего зависит продолжительность прогрева двигателя?