6. Подразделение связи и электрорадионавигации, в соответствии с п.П.1.4.3. И 9.1. Мкуб:

- обеспечивает все виды связи между судном и берегом и наоборот (радио, факс, радиотелефон);

- организует оформление в органах Государственной инспекции электросвязи разрешений на право эксплуатации средств связи и электрорадионавигации на судах и береговых объектах Компании.

7. Подразделение кадров (крюинговое агентство):

- осуществляет прием на работу берегового персонала Компании и судов, оформление загранвиз, удостоверений моряка и паспортов для выхода в рейсы и выезда в загранкомандировки;

- подбирает и укомплектовывает суда экипажем согласно штатного расписания, оформляет судовые роли;

- организует и оформляет специалистов на курсы повышения квалификации, курсы для танкеров, газовозов, по оказанию медицинской помощи, по перевозкам опасных грузов, по борьбе за живучесть судна и личное выживание.

8 Подразделение по защите моря в соответствии с основополагающими принципами мкуб.

Реализует политику Компании по защите окружающей среды в части – осуществления инструктажа и ознакомления персонала Компании и экипажа судна с международными и национальными требованиями по предотвращения загрязнения, а также проверки знаний комсостава судов этих требований.

-организации обеспечения судов оборудованием (сепараторы, инсинераторы, системы контроля), требуемые конвенцией МАРПОЛ, а также необходимой документацией и информацией по предотвращению загрязнения окружающей среды;

-разработка оперативных планов по борьбе с загрязнением моря на судне и ликвидацией аварийных разливов нефтепродуктов;

- расследованием случаев, связанных с загрязнением моря и подготовки по предотвращения загрязнений;

-контроля принятых мер по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Обязательными являются подразделения: юридическое, материально-технического снабжения, подразделение технологии перевозок, финансово-валютных операций.

Литература: [1, 5]

Контрольные вопросы:

1.Что такое МКУБ?

2.Какова основная цель МКУБ?

3.Что такое администрация?

4.Что такое компания?

5.Что такое тип судна?

6.Дать определение «Высокоскоростное судно».

7.Что такое ИМО?

2. Система управления безопасностью на судне (суб)

Система управления безопасностью, применяемая на судне, представляет собой организационную структуру судовой службы и регламентирует обязанности и ответственность судового экипажа направленные на обеспечение: безопасного управления судном, поддержание в исправном технической состоянии корпуса, энергетической установки, судовых устройств и механизмов, сохранной и качественной перевозки грузов и пассажиров, защиты окружающей среды, охраны человеческой жизни на судне и на море.

Основы организации службы на судах определенны Уставом службы, либо инструкциями судовладельца.

Капитан – должен иметь требуемый уровень подготовки, соответствующие национальным и международным нормам дипломы и сертификаты, надлежащий опыт, квалификацию и компетентность. Он должен быть полностью осведомлен о системе управления безопасностью в Компании.

В соответствии с национальным и международным законодательством капитан иметь верховную власть на судне, является доверенным лицом судовладельца и несет полную ответственность в отношении:

• обеспечение безопасного управления судном;

• обеспечение безопасностью пассажиров, экипажа сохранность перевозимого груза и предотвращение загрязнения;

• реализации политики Компании по обеспечению безопасной эксплуатации судна и защиты окружающей среды;

• побуждения экипажа судна к соблюдению этой политике;

• проверки выполнения предъявляемых требований в рамках МКУБ;

• пересмотра СУБ судна и передачи замечаний и сообщений о недостатках СУБ в соответствующие службы компании для их устранения.

Капитан должен издавать приказы и инструкции по судну в простой ясной и доступной форме, с указанием персональной ответственности за исполнение и конкретным сроков исполнения. Вся судовая документация и командные диалоги ведутся на рабочем языке, который понятен и доступен для всего экипажа. Переписка с клиентурой ведется, как правило, на английском языке.

Для осуществления политики Компании в области безопасности и предотвращения загрязнения на судне создается судовой комитет безопасности в составе капитана, старшего помощника и старшего механика.

Задачами комитета являются:

- обеспечения функционирования судовой системы управления безопасностью;

- совершенствования и развитие этой системы;

- создания условий побуждающий судовой персонал к активной деятельности по обеспечению безопасной эксплуатацией судна и культуры судовождения;

- Подготовка ежегодных докладов, (донесений) о действенности системы управления безопасности и предложений по ее совершенствованию.

Старший помощник капитана непосредственно подчиняется капитану и является его первым заместителем, ответственный за организацию службы и состояния дисциплины на судне. В случае необходимости он должен быть готов заменить капитана и принять на себя командование судном.

Старший помощник капитана руководит работой палубной команды, ведает приемом и сдачей груза, обеспечивает правильную погрузку, сепарирование, укладку, крепление, перевозку и выгрузку груза.

Он отвечает за правильное использование, обслуживание и подержание в исправном техническом состоянии корпуса, палуб, палубных механизмов, люковых закрытий и горловин водяных отсеков, рангоута и такелажа, грузового, якорного и буксирного устройств, мерительных, воздушных и приемных труб систем пресной воды, балластной и осушения грузовых помещений трапов, шторм трапов, подъемников, кранцевой защиты.

Помощники капитана непосредственно подчиняются старшему помощнику капитана, несут ходовые и стояночные вахты, выполняют штурманские обязанности, используют судовые технические средства навигации, руководят швартовными работами на баке и корме судна, осуществляют контроль за грузовыми операциями, оформляют приход и отход судна, выполняют обязанности по своему заведыванию и по судовым тревогам.

СТАРШИЙ (ГЛАВНЫЙ) МЕХАНИК подчиняется капитану, является его заместителем по технической эксплуатации и ответственный за техническое состояние судовой энергетической установки, технических средств и систем судна. Обеспечивает: планирование работ по техническому обслуживанию и ремонт судовых механизмов и устройств; организацию режима труда и отдыха членов машинной команды; расстановку их по вахтам и заведованиям; учет рабочего времени; соблюдения охраны труда техники безопасности пожаробезопасности и охрану окружающей среды при работах в машинном отделении. Ведет контроль за снабжением аварийным имуществом инвентарем, материалами, и сменно-запасными частями по машинному отделению, топливом, машинным маслом и котельной водой, их хранения и учетом.

ВТОРОЙ МЕХАНИК – является первым заместителем старшего механика и ответственным за надежную работу главных и аварийных двигателей, судовых систем, технических средств пожаротушения, противопожарного и аварийного оборудования механической установки, а также средств автоматизации и контрольно измерительных приборов.

МЕХАНИКИ – подчиняются непосредственно второму механику, обеспечивают работу: главных и вспомогательных судовых двигателей и механизмов, котельных установок, воздушных компрессоров топливных систем и систем и хранилищ; средств перекачки топлива, масла, балласта; двигателей спасательных шлюпок; рефрижераторных, опреснительных установок; механической части палубных механизмов и устройств; судовых систем судовой звуковой сигнализации контрольно измерительных приборов. Участвуют в производстве ремонтно-технических работ по механической части. Несут ходовые и стояночные вахты.

Распределения обязанностей между механиками и расстановку их по вахтам осуществляет Старший механик по согласованию с капитаном судна.

Техническое обслуживание имеет целью поддержание в исправном техническом состоянии судов и судовых технических средств без вывода их из эксплуатации.

К конструкциям и судовым техническим средствам относятся:

- конструкции корпуса и надстроек, трапы и ограждения, главный двигатель, вспомогательные системы и механизмы, навигационные системы, радиотехническое оборудование, рулевое устройство, якорное, шлюпочное и швартовное устройства, грузовое оборудование, системы пожаротушения, трубопроводы и арматура средства очистки нефтесодержащих вод и контроля их слива за борт.

Основным судовым документом, определяющим сроки, содержание и объем технического обслуживания судовых конструкций, механизмов, устройств и технических систем является план-график. Он составляется на основе построечной технической документации, инструкций изготовителя судовых технических средств, Правил технической эксплуатации, Правил Классификационного общества, опыта экипажей судов, нормативных документов Компании.

После разработки план-график согласовывается с техническим подразделением Компании и утверждается капитаном. В план-график включаются работы по всем вышеуказанным судовым конструкциям и техническим средствам.

Для обеспечения бесперебойного и безопасного функционирования объектов технического обслуживания устанавливается одна из двух схем обслуживания: по техническому состоянию и по периодичности.

Выполнение работ по техническому обслуживанию и плановых проверок оборудования отмечается в план-графике в приложении к судовому журналу ив машинном журнале.

Работы по техническому обслуживанию выполняются судовыми специалистами по их заведованиям. При этом каждый специалист должен хорошо знать свое заведование и строго соблюдать нормы безопасности.

Выполнение работ по техническому обслуживанию осуществляется с ведома вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. Работы по главному двигателю должны выполняться под наблюдением и контролем старшего механика или по его поручению второго механика.

Все судовые технические средства, связаны с обеспечением безопасности и предотвращением загрязнение должны быть снабжены запасными частями в объеме, оговоренным Правилами классификационного общества и отраслевыми инструкциями, а также специальным инструментом. Ответственность за выполнения этих требований несет старший механик судна. Все средства технической диагностики и контрольно-измерительные приборы, используемые для обслуживания технических средств, связанных с безопасностью и предотвращением загрязнения, должны быть в установленном порядке проверенны и допущены к применению государственной метрологической службой или признанной ею организацией. Контроль над своевременной проверкой возлагается на старшего механика судна.

Ремонт судов и судовых средств должен обеспечивать восстановление до определенного уровня технико-эксплуатационных характеристик полностью или частично утраченных в процессе эксплуатации.

При выполнении ремонта или устранения отказов оборудования силами экипажа в процессе эксплуатации должны быть приняты меры, чтобы эти работы не привели к вынужденной остановки судна.

Литература: [1,5]

Контрольные вопросы:

1.Что такое СУБ?

2.Что такое добровольная сертификация СУБ?

3.Что такое Наставление по управлению безопасностью?

4.Что такое наблюдение?

5.Дать определение понятию «отчетный документ».