19. Назначение и основные элементы сцепного устройства.

Под сцепным устройством понимают комплекс деталей и механизмов, обеспечивающих соединение судов для работы в толкаемом составе: сцепные замки, корпусные конструкции (упоры, сцепные рельсы, фундаменты и т. п.).

Сцепные устройства должны обеспечивать: быструю сцепку (учалку) на тихой воде и на волнении при минимальных затратах ручного труда; возможность быстрой расцепки в аварийных случаях Они должны отличаться простотой конструкции, прочностью, надежностью и сравнительно малой массой.

По условиям плавания судов сцепные устройства разделяют на две группы: речные («Р») и озерные («О»). Первые рассчитаны на восприятие небольших усилий от воздействия волн, вторые — больших.

В зависимости от способа управления толк состава подразделяются на: жесткие, полужесткие (баржи закреплены жестко, толкач может откланяться), изгибаемый.

Сцепные устройства характеризуются числом конструктивных связей, которые соединяют суда в состав и обеспечивают его жесткость или гибкость.

Связи подразделяются на три вида: контактные, тяговые и универсальные; последние бывают жесткие и амортизированные.

Контактные связи — упоры, передающие усилия только в одном направлении и работающие на сжатие.

Тяговые связи — гибкие канаты, передающие усилия в одном направлении, но работающие на растяжение.

Универсальные связи - сцепные замки, передающие усилия в обоих направлениях и работающие на растяжение и на сжатие.

20. Промышленные предприятия речного флота. Производственная структура предприятий.

Производственная структура предприятия - это совокупность производственных единиц предприятия (цехов, служб), входящих в его состав и формы связей между ними. Производственная структура зависит от вида выпускаемой продукции и его номенклатуры, типа производства и форм его специализации, от особенностей технологических процессов.

1.Судоремонтные работы(судоподъемное сооружение, акватории) - выпускают сменозапасные части.

2.Судоремонтные мастерские(не имеют судоподъемное сооружение)

-береговые

-плавучие

3.Судоремонтно-судостроительные заводы

4.Судоремонтно-механические заводы(комплекс работ по судоремонту, обладают цехам по выпуску сменозапасных деталей)

5.Цех технической эксплуатациифлота-входит во все судоремонтные предприятия.

6.Ремонтно-эксплуатационные базы(ремонт,эксплуатация)

7.Судостроительные верфи(заним. только судостроение)

8.Машиностроительные заводы.

Все производственные предприятия хар-ся структурой произ-ва. Заводы имеют несколько цехов:

-цеха основного производства(корпусный, судокорпусный, деревообрабатывающий)

-цеха заготовит. производства(лесопилка, кузница,..)

21. Устройства для спуска судна на воду и подъема его.

Подъем судна производится для очистки подводной части корпуса от обрастания, освидетельствования и ремонта, частичной замеры подводной части обшивки корпуса, а также ремонта и монтажа подводной аппаратуры (гидролокаторов, приемников эхолотов и др.), донной арматуры систем, ограждения забортных и отливных отверстий. К судоподъемным средствам относят: слипы (продольные и поперечные), сухие и плавучие доки. На морских судоремонтных заводах обычно используются сухие и плавучие доки, а на речных — в большинстве случаев слипы и эллинги, реже плавучие доки.

• Сухой док

Сухой док — капитальное сооружение для ремонта (осмотра, окраски) и постройки судов. Это котлован, вырытый в грунте ниже уровня воды акватории. Док состоит из камеры,  построенной в котловане с водонепроницаемыми стенками и днищем (подошвой). Он отделен от акватории водонепроницаемыми воротами со специальными затворами. Док оснащен мощной насосной станцией и оборудованием для ввода и вывода судов из дока. Сухой док «предназначен в основном для ремонта крупных морских судов

• Плавучие доки

Плавучие доки представляют собой плавучие сооружения с прямостенными образованиями в поперечном сечении, предназначенные для вертикального подъема судна из воды.

• Док-кессоны

Док-кессоны в настоящее время широко используют на судоремонтных заводах для ремонта подводной части корпусов судов, особенно при отсутствии доковых средств. Практически док-кессон представляет собой металлический (или деревянный) ящик, изготовленный по обводам корпуса судна, которое необходимо ремонтировать. В настоящее время кессоны, как правило, имеют металлическую сварную конструкцию, выполненную из листовой стали толщиной 4—10 мм с набором из полособульбов или угольников. 

• Судоподъемный эллинг

Судоподъемный эллинг — капитальное механизированное судоподъемное сооружение, состоящее из наклонной плоскости, имеющей ряд рельсовых путей с передвигающимися на них тележками, для подъема из воды, ремонта и спуска на воду отремонтированного судна. Эллинги бывают для поперечного и продольного подъема судов. На продольном эллинге (стапеле) можно вытащить только одно судно; такие эллинги применяются преимущественно для ремонта морских судов. На поперечном эллинге, также состоящем из наклонной плоскости, судно вытаскивают на тележках бортом к берегу. Затем это судно устанавливают на клетки, а тележки освобождают. Спуск судна производится в обратном порядке. На поперечном эллинге может быть установлено одновременно несколько судов.

• Слип

Слип — капитальное судоподъемное сооружение, состоящее из наклонной плоскости с рельсовыми путями. Слип предназначен для подъема одновременно нескольких судов на тележках с перемещением их в плане в нескольких направлениях. Слипы так же как эллинги бывают продольные и поперечные. Продольный слип — сооружение, которое имеет только наклонную плоскость без горизонтальной части. Диаметральная плоскость судна располагается вдоль рельсовых путей. Надводная часть слипа на одной или обеих сторонах имеет стапельные места. Поднятое из воды судно передвигают на стапельное место по двум взаимно перпендикулярным направлениям.

• Вертикальный судоподъемник

Вертикальный судоподъемник — это новый тип судоподъемного сооружения, проектируемого в последние годы для судов внутреннего плавания. Он имеет доковую массу 3200—3500 т и обладает высокими удельными нагрузками на 1 м длины. Основным элементом вертикального судоподъемника является судоподъемная платформа, устанавливаемая между двумя свайными пирсами и вертикально перемещаемая вверх с поднимаемым на клетках судном с помощью подъемного механизма (с каждой стороны) из барабанных лебедок. На платформе запроектированы рельсовые пути, по которым поднятое судно на стапельных тележках будет выкатываться на береговые стапельные площадки к месту ремонта.  Вертикальные судоподъемники — компактны, занимают меньшую площадь для своей постройки, имеют более простое управление; их конструкция обеспечивает быструю и более точную наводку судна на подъемные платформы. Они отличаются высокой степенью механизации и автоматизации судоподъемных операций.