36. Техническая эксплуатация скоростных пассажирских судов.

В качестве скоростных пассажирских судов на морском и речном транспорте применяются суда с динамическими принципами поддержания (СДПП), у которых для достижения относительно высоких скоростей частичный или полный подъем корпуса над поверхностью воды.

К СДПП относятся суда: на подводных крыльях (СПК), на воздушной подушке (СВП), амфибийные, полуглиссирующие (типа «Заря»), глиссирующие различных систем, экранопланы.

Анализ износов и повреждений скоростных судов и изучение причин их простоев в навигационном ремонте, показывает, что в основном эксплуатационную надежность судна определяют корпус и надстройка, главные двигатели двигательного-рулевого комплекса (ДРК). В связи с этим в системе ТЭ скоростных судов имеются специфич. особенности: частая замена высокооборотных дизелей, вследствие сравнительно малого их моторесурса, повышенная частота выполнения плановых ТО, необходимость регулярного осушения подводной части корпуса для осмотра и ремонта, обязательное зимнее хранение судов на берегу или на др. судах.

ТЭ скоростных пассажирских судов, осуществляется с использованием руководства по техн. эксплуатации скоростного пассажирского флота.

Ежедневное ТО должно производиться в соотв. с указанным руководством. Также скоростные суда должны подвергаться плановым ТО.

Периодичность выполнения ТО скоростных судов находится в прямой зависимости от периодичности регламентных работ на главных двигателях.

37. Техническая эксплуатация судов ссп.

38. Техническая эксплуатация грузовых судов, в т.Ч. Перевозящих хлебные грузы.

39. Техническая эксплуатация сухогрузных барж.

40. Техническая эксплуатация нефтеналивных судов.

Специфика ТЭ нефтеналивных судов обуславливается особенностями перевозки жидких грузов, в частности легковоспламеняющимися нефтепродуктами. Поэтому возникает необходимость значительного усиления требований к техн. эксплуатации, а также разработки особых требований, вызванных условиями перевозки и перегрузки – выгрузки нефтяных продуктов. корпус нефтеналивных судов имеет большую гибкость, чем сухогрузных, т.к. у них больше значение отношения длины корпуса и высоты борта. Устройство и оборудование нефтеналивных отличается от конструкции и оснащения сухогрузов. Для судов каждого типа разработана своя технологическая схема выполнения перегрузочных работ. Коррозионное изнашивание нефтеналив. судов происходит быстрее, а характер и объем коррозии отличается от сухогрузных, поэтому изучение коррозии и предотвращение ее последствий явл. важной задачей судовых экипажей и персонала береговых предприятий.

В процессе эксплуатации при замене вида перевозимого груза или при подготовке к ремонту требуется полная и тщательная зачистка танков, обеспечивая пожаробезопасность. На нефтеналив. судах имеется целый комплекс спец. систем, находящийся под постоянным надзором контролирующих органов. Эксплуатация и ТО каждой из этих систем должны производиться по инструкции.

Эффективная ТЭ спец.систем зависит от подбора и обслуживания трубопровода, а также арматуры.

К специфич. особенностям организации ТО нефтеналив.судов относятся: кроме обычного осмотра и приемки после зимнего отстоя и ремонта, спец. освидетельствование определения годности судов к перевозке нефтепродуктов; требования противопожарного режима при транспортировании и перегрузке нефтепродуктов, ремонте судов; требования по обеспечению санитарного режима; требования по предотвращению загрязнения водоемов нефтепродуктами. Так же есть спец.требования к технологии зачистки и мойки нефтеналив.судов: использовать только спец.хим. вещ-ва для мойки танков и отсеков судов; все работы выполняются силами и средствами спец.зачистных береговых и плавучих станций и должны быть макс. механизированы и автоматизированы; не разрешается выброс за борт остатков груза и отмываемых после зачистки нефтепродуктов, моющих и отработанных растовров; опилки, тряпки и использованные обтирочные материалы д.б. вынесены на берег и уничтожены в спец.местах, установленных санитар.правилами; на судах ССП выходящие в морские районы распространяются также требования международных конвенций.