- •Глава 1. Основные понятия, определения логистики
- •Глава 2. Особенности логистики общественного пассажирского транспорта
- •Глава 3. Городской пассажирский транспорт как система.
- •Взаимодействие птсг
- •Глава 4. Сервисные потоки в логистике, услуги по перевозке пассажиров в городах
- •Глава 5. Транспортная классификация городов. Виды городского пассажирского транспорта, их сравнительная логистическая характеристика
- •Транспортная классификация городов Российской Федерации
- •Сравнительная логистическая характеристика различных видов гпт
- •Глава 6. Подвижной состав общественного пассажирского транспорта.
- •Классификация автобусов по пассажировместимости
- •Европейская классификация легковых автомобилей
- •Обозначения транспортных средств согласно международным требованиям по безопасности (классификация атс, принятая европейской экономической комиссией оон)
- •Глава 7. Транспортные сети городов.
- •Рациональная плотность транспортной сети для городов различных категорий
- •Глава 8. Основные технико-эксплуатационные и
- •Технико-экономические показатели работы подвижного
- •Состава, отдельных маршрутов, видов пассажирского
- •Транспорта и транспортной системы в целом
- •??????Оценка интервала движения на маршруте
- •Характеристика вместимости пс автобусов при различных нормативах наполнения
- •Сравнительная характеристика провозной возможности различных видов городского пассажирского транспорта
- •Ориентировочные индексы капиталовложений на гпт*
- •Индексы эксплуатационных затрат по типам пс*
- •Глава 9. Пассажиропотоки в городах.
- •Рекомендуемые средние величины нормативов транспортной подвижности жителей городов России с различной численностью населения и диапазоны изменения
- •Нормативные величины средней дальности
- •Уровень коэффициента пользования транспортом в городах различных категорий
- •Зависимость коэффициента пользования транспортом от дальности передвижений
- •Маршрутный коэффициент и коэффициент пересадочности
- •Глава 10. Качество городских пассажирских перевозок и системы городского пассажирского транспорта
- •Значения ?????????????
- •Климатические районы
- •Нормативы затрат времени на передвижение
- •Уровень качества транспортных услуг по затратам времени на передвижение
- •Глава 11. Градостроительное проектирование систем
- •Городского пассажирского транспорта – составная часть
- •Системного подхода к проектированию логистических систем
- •По перевозке пассажиров в городах
- •Глава 12. Организация перевозок пассажиров на маршруте как элемент технологии функционирования логистической системы по перевозке пассажиров
- •Критерии оптимальности решения задач технологической организации городских пассажирских маршрутизированных перевозок
- •Глава 13. Рынок услуг по перевозке пассажиров в городах,
- •Краткая характеристика моделей организации работы гпт
- •Краткая характеристика моделей организации работы гпт
- •Глава 14. Использование современных информационных технологий и систем при создании логистиких систем по перевозке пассажиров
- •Тема 15. Моделирование логистических систем городских пассажирских перевозок Модель территории, транспортной сетей города.
- •Модели и алгоритмы формирования маршрутной сети
- •Модели передвижений населения города.
- •(Формирование путей передвижения пассажиров на
- •Маршрутной сети
- •(Кратчайших путей на графе беспересадочных поездок))
- •Модели формирования матрицы межостановочных пассажирских корреспонденций
- •Библиографический список
- •10. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: и.В. Спирин
Транспортная классификация городов Российской Федерации
Категория горда |
Группа |
Численность населения, тыс. жит. |
Число городов (в 2010 г.) |
Доля общего числа городов, % |
Гиганты |
- |
Свыше 2000 |
2 |
0,18 |
Крупнейшие |
I II |
1001-2000 501-1000 |
10 25 |
1,01 1,83 |
Крупные |
III |
251-500 |
36 |
3,84 |
Большие |
IV |
101-250 |
91 |
8,49 |
Средние |
V |
51-100 |
147 |
13,06 |
Малые |
- |
50 и менее |
784 |
71,59 |
Виды городского пассажирского транспорта,
их сравнительная логистическая характеристика
Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Подразделение транспорта по видам основано на технических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемого подвижного состава. Видовые различия транспорта оказывают существенное влияние на используемую технологию перевозок, формы обслуживания пассажиров в пути, меры государственного регулирования деятельности перевозчиков, скорость перевозки и уровень тарифов.
Транспортная система города входит в общую систему жизнеобеспечения города и имеет инфраструктурное значение наряду с системами энергоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения, создает необходимые условия для эффективной работы всех отраслей народного хозяйства. В настоящее время к городскому транспорту относят:
1 пассажирский – велосипеды, мотоциклы, легковые автомобили, автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, речной трамвай, железнодорожный, конвейерный и монорельсовый транспорт;
2 грузовой – грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы;
3 специальный – санитарные и пожарные машины, автомобили для уборки улиц и домовладений и т. д.
Массовый пассажирский транспорт подразделяют:
В зависимости от расположения транспортных линий на:
уличный – автобус, троллейбус, трамвай;
внеуличный – метрополитен, глубокие вводы железных дорог, скоросной подземный трамвай, монорельсовый транспорт.
По характеру путевых устройств: рельсовый; безрельсовый.
По типу двигателя: с электродвигателем; с двигателем внутреннего сгорания.
Автобус. Это безрельсовый уличный вид транспорта. Обладает хорошей вместимостью, высокой маневренностью. Автобусы не требуют сооружения специальных путевых устройств, их движение происходит по обычному дорожному полотну городских улиц. В связи с этим автобус требует небольших затрат в транспортную сеть, которые ограничиваются по существу капиталовложениями на сооружение станций заправки, конечных станций маршрутов и устройства остановочных пунктов.
В зависимости от назначения автобусные линии подразделяют на два вида:
основные, обеспечивающие непосредственную транспортную связь между отдельными районами и пассажирообразующими пунктами;
подвозящие, обеспечивающие доставку пассажиров к остановочным пунктам более мощных видов транспорта (трамвай, метрополитен, железнодорожные линии).
Основные автобусные линии по положению в плане города подразделяют на внутригородские с обоими конечными пунктами в пределах города; вылетные, связывающие город с пригородной зоной и имеющие один конечный пункт за его пределами. Основные внутригородские линии имеют длину, соответствующую линейным размерам города; вылетные линии достигают большей протяженности (50 км и более). Подвозящие линии отличаются обычно меньшей протяженностью.
Автобусные перевозки можно подразделить на следующие виды: городские, пригородные, местные (с протяженностью маршрута до 100 км), междугородные ближние (100-300 км), междугородные дальние (свыше 300 км), экскурсионные и туристские, школьные, служебные. Провозная способность автобусной линии при хорошей организации движения составляет 4500-9000 пас/ч в одном направлении.
Автобусы различают по вместимости и размерам: особо малой вместимости длиной до 5,5 м (10-12 мест); малой вместимости до 7,5 м (45-48 мест); средней вместимости длиной до 9,5 м (60-65 мест); большой вместимости длиной до 11 м (70-80 мест); особо большой вместимости длиной до 12 м (100-120 мест).
Недостатками автобусов можно назвать загрязнение атмосферы продуктами сгорания автомобильных топлив, высокий уровень шума, относительно невысокой провозной способностью, которая, к примеру, ниже провозной способности трамвая.
Автобус находит широкое применение для городских пассажирских перевозок и является основным видом ГПТ во многих городах России.
Троллейбусы по основным эксплуатационным показателям (скорости, провозной способности и себестоимости перевозок) немногим отличаются от автобусов, однако для их движения требуется устройство тяговых подстанций и оборудование линий двухпроводной контактной сетью. Троллейбусы используют на внутригородских (иногда и на вылетных) линиях, имеющих пассажиропотоки средней мощности. При проектировании троллейбусной сети стремятся до минимума сократить число пересечений линий между собой и с линиями трамвая, так как пересечения и воздушные стрелки снижают скорость движения троллейбуса.
В отличие от автобуса троллейбус связан с трассой контактной сетью централизованного электроснабжения, которое дает троллейбусу перед автобусами ряд преимуществ:
взамен остродефицитного и дорогого жидкого топлива троллейбусы расходуют электрическую энергию, вырабатываемую на гидроэлектростанциях и тепловых электрических станциях;
воздушный бассейн городов не загрязняют продукты сгорания автомобильных топлив, троллейбусы более бесшумны; тяговые электродвигатели надежнее в эксплуатации и требует меньшего ухода по сравнению с двигателями внутреннего сгорания;
отличаются более высокими динамическими характеристиками и удельными весовыми показателями, так как могут отбирать от контактной сети практически любую мощность и не перевозят на себе запас топлива; продолжительным сроком службы и более низкой себестоимостью пассажирских перевозок.
Но с наличием контактной сети связаны не только преимущества, но и недостатки троллейбусного транспорта: контактная сеть загромождает улицы и площади городов, ухудшает их вид; связь с контактной сетью уменьшает маневренность троллейбусов. Конструктивные недостатки токосъема снижают скорость движения троллейбусов, что приводит к снижению пропускной способности перекрестков и повышению отрицательного влияния троллейбуса на остальное городское движение.
Провозная способность обычной троллейбусной линии близка к провозной способности автобусной линии и достигает до 8500 пас/ч в одном направлении.
Трамвай – уличный рельсовый вид транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Трамвай экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид ГПТ. Провозная способность трамвайной линии при эксплуатации поездов вместимостью 200-230 пассажиров достигает до 12-14 тыс. пас/ч и более в одном направлении. Отличается большими затратами в путевые сооружения. Вследствие связи с рельсовой колеей подвижной состав трамвая характеризуется нулевой маневренностью; лишенный возможности движения из-за повреждения ходовых частей или по другим причинам он закрывает движение на линии для других трамваев, образуя их скопление. Поэтому к подвижному составу трамвая предъявляют более высокие требования надежности по сравнению с троллейбусами и автобусами. Трамвай также характеризуется низкими скоростями сообщения и эксплуатационной, создает помехи движению автотранспорта на перекрестках и задержки у остановочных пунктов, существенно усиливает уровень шума. Трамвайные пути и контактная сеть портят вид города. По этим причинам трамвай в ряде городов вынесен из городских центров на окраины города.
Метрополитен является массовым внеуличным видом скоростного транспорта с большой провозной способностью. Его проектируют и строят в городах с населением, превышающим 1 млн. жителей. Линии метрополитена могут быть подземными, наземными и надземными. Как и трамвай, метрополитен питается постоянным электрическим током напряжением 826 В. Провозная способность метрополитена достигает до 60 тыс. пас/ч в одном направлении, поэтому линии метрополитена целесообразно проектировать на направлениях с пассажиропотоками, превышающими 25-30 тыс. пасс. в одном направлении.
В крупнейших городах линии метрополитена составляют основу транспортной системы и на его долю приходится 20-40% пассажирских перевозок.
Железнодорожный транспорт осуществляет городские и пригородно-городские перевозки во многих городах нашей страны. Протяженность эксплуатационных линий железных дорог в крупнейших городах превышает 15-20 км. Провозная способность железных дорог достигает 55-65 тыс. пас/ч в одном направлении. Общая доля внутригородских перевозок железными дорогами обычно не превышает 10% общего объема перевозок города. Но этот вид транспорта является составной частью общей транспортной системы, и его работу необходимо координировать с другими видами транспорта.
У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистических системах. Сравнительная логистическая характеристика различных видов городского пассажирского транспорта приведены таблице 3.
С экономической точки зрения одной из основных составляющих себестоимости перевозок являются затраты на энергию для тяги. Поэтому там, где имеются близко расположенные источники электроэнергии, сфера эффективного использования городского электрического транспорта расширяется. При наличии близко расположенных нефтеперегонных заводов, производящих моторное топливо, могут быть сокращены затраты на бензин и дизельное топливо для автобусов.
Таблица 3