Рекомендуемые средние величины нормативов транспортной подвижности жителей городов России с различной численностью населения и диапазоны изменения

Численность населения города, тыс. чел.	Диапазон нормативных расчётных величин подвижности	Средняя величина транспортной подвижности
		для административных центров субъектов РФ	для городов, не являющихся административными центрами субъектов РФ
	поездок в год в расчёте на 1 жителя
Свыше 50 тыс. чел.	125-160	145	140
Свыше 50 до 100 тыс. чел.	200-260	230	220
Свыше 100 до 150 тыс. чел.	230-310	280	260
Свыше 150 до 200 тыс. чел.	250-340	310	290
Свыше 200 до 250 тыс. чел.	280-375	340	310
Свыше 250 до 300 тыс. чел.	300-410	370	330
Свыше 300 до 400 тыс. чел.	330-440	400	360
Свыше 400 до 500 тыс. чел.	340-460	420	380
Свыше 500 до 600 тыс. чел.	360-490	450	400
Свыше 600 до 800 тыс. чел.	400-540	490	440
Свыше 800 тыс. до 1 млн. чел.	430-570	520	-
Свыше 1 до 1,5 млн. чел.	470-630	570	-
Санкт-Петербург	800-850	820	-
Москва	920-980	950	-

Рис.

Наиболее емкой характеристикой передвижений населения в городе является матрица пассажирских корреспонденций (передвижений).

_{, (54)}

где а_ij – количество передвижений из i-го пункта отправления до j-ого пункта назначения.

В качестве сокращенной формы записи матрицы корреспонденций используют запись следующего вида

₍₅₅₎

В качестве пунктов отправления/прибытия могут быть условные районы города (это могут быть административные районы города, условные транспортные микрорайоны, полученные в результате специального транспортного районирования) либо остановочные пункты общественного пассажирского транспорта.

Сумма элементов матрицы корреспонденций по строке представляет собой общее количество передвижений из пункта отправления, соответствующего номеру строки

. (56)

А сумма элементов матрицы по столбцу представляет собой количество передвижений из всех пунктов отправления в пункт соответствующий номеру столбца

. (57)

Матрица маршрутных межостановочных пассажирских корреспонденций для k-го маршрута имеет вид двух треугольных матриц:

- в прямом направлении

_{, (58)}

- в обратном направлении

_{. (59)}

Весьма важной характеристикой является средняя длина передвижения (поездки).

Среднюю длину передвижения (поездки) можно определить по-разному:

, (60)

где - расстояние междуi-м и j-м транспортными районами по транспортной сети; - количество поездок междуi-ой и j-ой ОП на m-ом маршруте, поездке.

, (61)

где - средняя маршрутная дальность поездки наm-ом маршруте; - расстояние междуi-м и j-м транспортными районами по m-му маршруту.

, (62)

где - средняя маршрутная дальность поездки;- объем перевозок наm-ом маршруте.

, (63)

_{Среднюю дальность передвижений иногда определяют с помощью эмпирических формул одна из кторых формула Зильберталя выглядит следующим образом}

(64)

где а, b – параметры, устанавливаемые с помощью натурного обследования (в учебной литературе в качестве коэффициентов а и b предлагается принять а=1,3 и b=0,3); S – селетебная (жилая или площадь города, которая должна быть освоена общественным пассажирским транспортом) площадь города, км².

Ориентировочная зависимости средней дальности передвижения от численности населения города приведена на рисунке 12.

Рис. 12. Зависимость средней дальности передвижения

от численности населения города

Нормативные величины средней дальности поездки для различных групп городов приведены в таблице 16.

Таблица 16