- •Раздел 2 Технико-эксплуатационные измерители организации перевозочного процесса.
- •Тема 1.Технико-эксплуатационные показатели работы парка автотранспортных средств.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •При работе за городом: от типа дорожного покрытия
- •При работе за городом: от типа дорожного покрытия.
- •Часовая и сменная производительность
- •Характеристический график изменения часовой производительности.
- •Характеристический график часовой
- •Тема 2/2
- •Показатели работы автомобилей на маршрутах.
- •Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость.
- •Товарно-транспортная накладная.
Показатели работы автомобилей на маршрутах.
Длиной маршрута- называется расстояние от начального до конечного пункта lМ .
Время работы на маршруте –время в наряде за вычетом времени нулевых пробеговTM .
Оборот автомобиля– законченный цикл движения автомобиля с возвращением в начальный пункт маршрутаto .
Число оборотов за смену– отношение времени работы на маршруте к времени оборота:
;
Если на маршруте работает несколько автомобилей, то применяются показатели – интервал и частота движения.
Интервал движения - это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями:
;
Частота движения- это количество автомобилей, проходящих в одном направлении через любой пункт маршрута в единицу времени:
;
Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом
Время оборота равно:
;
Где: tn - среднее время простоя в пункте погрузки за ездку;
tг- среднее время движения с грузом за ездку;
tx - среднее время холостого пробега за ездку;
tp - среднее время простоя в пункте разгрузки за ездку.
Или:
.
Количество оборотов за смену будет равно:
;
Количество перевозимого груза по маршруту одним автомобилем за смену определится:
; .
Транспортная работа, выполненная на маршруте одним автомобилем:
; .
Если автомобиль в течение смены работает на одном и том же простом маятниковом маршруте, то статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности равны.
Число автомобилей, работающих на маршруте для перевозки суточного количества груза определяется:
. lг
Схема простого маятникового
маршрута
АТП
А lх Б
График работы автомобиля на простом маятниковом маршруте
l,км
АТП
А
Б
tH1 tП tег tp tx tП tег tp tx tП tег tp tH2 t, час
Маятниковый маршрут с обратным неполным груженым пробегом.
Коэффициент использования пробега:
;
Средняя длина ездки с грузом:
;
Время оборота автомобиля равно:
;
Где: tп-p1 - простой автомобиля в пунктах погр-разгр при перевозке груза в прямом
направлении;
tп-p2 - простой в пунктах погр-разг при перевозке груза в обратном направлении.
Число оборотов будет равно:
;
Количество груза, перевезенного одним автомобилем за смену на маршруте:
;
Транспортная работа:
lг1
;
Схема маятникового маршрута АТП
с обратным неполным груж. пробегом А В Б
lх lг2
График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным неполным груженым пробегом.
l, км
АТП
А
Б
В
tH1 tП tг1 tp tП tг2 tptх tП tг1 t ,час
Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом.
Число ездок с грузом будет в два раза превышать число оборотов;
Средняя длина ездки с грузом будет совпадать с длиной маршрута;
Время оборота рассчитывается по формуле:
.
Число оборотов автомобиля рассчитывается по той же формуле, что и для маятникового маршрута с обратным неполным груженым пробегом.
Количество груза:
; β=1 , γq = γc
Транспортная работа определяется по формуле:
.
lг1
Схема маятникового маршрута
с обратным полным гр. пробегом АТП А Б
lг2
График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полным
груженым пробегом.
l, км
АТП
А
Б
tH1 tП1 tег1 tp1 tП2 tег2 tp2 tП1 tег1 t ,час
Кольцевой маршрут.
Время оборота автомобиля:
;
Где: n- число ездок с грузом за оборот;
tп-рсреднее время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки за ездку.
Число оборотов за смену:
; Схема кольцевого
Число ездок автомобиля с грузом за смену будет равно:
; маршрута
Количество перевозимого груза за смену: АТПА
; F
Выполненная транспортная работа за смену: Е Б
.
График работы автомобиля на Д
кольцевом маршруте.С
АТП
l, км
А
Б
В
Г
Д
Е
А t ,час
Составление рациональных маршрутов.
Для составления рациональных маршрутов используются методы:
математические (методы линейного программирования);
эмпирические, основанные на наглядном представлении планируемых перевозок.
Эмпирические методы бывают двух видов: а) топографический метод; б) метод «сейфов».
Топографический: на схему района накладывается схема грузопотоков по типам подвижного состава и видам грузов. Производится увязка заявок в маршруты с обратными гружеными ездками.
Метод «сейфов» (картотечный): схема района накладывается на планшет, состоящий из ячеек, в которые раскладываются карточки на каждую перевозку. В карточках отмечают: вид груза, марку подвижного состава, объём груза, количество автомобилей, адреса получателя груза и поставщика. Затем по порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктами разгрузки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки, т. е. составляют маршрут с обратным груженым пробегом.
При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега, а сокращение общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. При составлении кольцевого маршрута пользуются матричным методом.
Последовательность объезда выбирается путем анализа матрицы:
выбирается первый пункт маршрута таким образом, чтобы нулевой пробег до пункта погрузки был минимальным;
вторым пунктом выбирается тот, который находится ближе всех к первому.
третьим выбирается тот, который находится ближе всех ко второму и т. д.
Тема №2/3
Себестоимость перевозок.
Себестоимость перевозок – это затраты на получение транспортной продукции.
Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат на погрузку – выгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.
В себестоимости отражаются результаты деятельности собственного трудового коллектива и косвенно – деятельность всего хозяйственно – правового комплекса страны.
В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий, степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, уровень организации труда и, как следствие, качество продукции и спрос на неё.
Себестоимость измеряется в денежной форме, например: себестоимость 1 км пробега, выполненных 10 ткм, отработанных 10 автомобиле/часов.
На автомобильном транспорте при определении себестоимости транспортирования выделяются следующие статьи затрат:
- основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование
водителей (ПФР, ФСС, ТФОМС, ФФОМС);
- топливо для автомобилей всех типов, смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
износ и ремонт автомобильных шин;
- текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;
- амортизация подвижного состава на полное восстановление и на капитальный ремонт;
- накладные расходы.
При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок практикуется деление затрат на переменные и постоянные по признаку зависимости их от объема транспортной работы. Отдельно стоит заработная плата водителей с начислениями, условно относящаяся к постоянным расходам.
Переменные затраты: Постоянные затраты:
- топливо; - заработная плата водителей с начислениями;
- смазочные материалы; - накладные расходы (административно-
- шины, запасные части; хозяйственные, общепроизводственные
- затраты на ТО и ремонт; затраты, различные сборы, непроизводст-
- амортизация подвижного венные расходы);
состава, нормы на полное - амортизация подвижного состава, нормы на
восстановление которого полное восстановление которого зависят от
зависят от пробега. времени эксплуатации.
К накладным расходам относят: аренду помещений, налог с имущества, оплата лицензий, заработную плату административно – управленческого персонала, затраты на электроэнергию, обогрев, воду и т. д.
Суммарные затраты складываются:
Где: - переменные расходы на 1 км пробега, руб;
- общий пробег автомобилей, км;
- постоянные расходы на автом/час, руб;
- автомобиле-часы в наряде;
- заработная плата водителей, руб.
На величину себестоимости грузовых перевозок и её структуру влияет множество внешних факторов, не зависящих от результатов производственно-финансовой деятельности АТП, и внутрипроизводственных факторов.
К внешним относятся: климатические и дорожные условия, цены на материальные ресурсы и основные средства, сложившаяся структура автомобильного парка, уровень развития дорожной сети, степень централизованного инвестирования производственно-технической базы АТП.
К внутрипроизводственным: разумная экономия всех видов материальных затрат, рациональное использование трудовых и финансовых ресурсов. Эти факторы действуют в совокупности. В условиях рыночной экономики значение внутренних факторов возрастает, т. к. чтобы продукция стала конкурентоспособной, нужно снижать её себестоимость, а для этого необходимо рационально организовать свою деятельность.
Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
При расчете себестоимости перевозок учитываются затраты только на перемещение груза, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы и затраты на содержание автодорог не учитываются. Наиболее динамично на себестоимость грузовых перевозок влияют такие показатели как:
грузоподъёмность подвижного состава;
коэффициент статического использования грузоподъёмности;
коэффициент использования пробега;
коэффициент выпуска;
время в наряде;
техническая скорость;
время простоя под погрузочно – разгрузочными операциями.
При современном уровне цен на горюче – смазочные материалы, шины и подвижной состав доля переменных расходов в себестоимости грузовых перевозок резко возросла и доходит до 75 %.
Расчет себестоимости доставки одной тонны груза производится по формуле (Ι);
Расчет себестоимости выполнения единицы транспортной работы (ІІ):
(I) ;(II) .
Где: - себестоимость доставки 1 т груза, руб/т;
- себестоимость выполнения 1 ткм, руб/ткм;
С - затраты на транспортировку груза за определенный период (год, квартал, месяц), руб;
Q- объем перевозок за тот же период, т;
P- транспортная работа за тот же период, ткм.
Тогда себестоимость одного ткм определяется по формуле:
,
при условии, что ЗП водителя входит в постоянные затраты.
Где: - переменные затраты на 1 час работы;
Спос - постоянные затраты на один час работы;
- часовая производительность автомобиля, ткм/час
Себестоимость доставки 1 тонны груза определяется аналогично. Постоянные затраты на час работы это и есть удельные постоянные затраты: Спос=Sпос.
Переменные затраты на час работы определяются по формуле:
;
Отношение пробега ко времени в наряде есть эксплуатационная скорость автомобиля, учитывающая простой под погрузкой и разгрузкой:
Тогда:
В итоге себестоимость 1 ткм определяется:
;
Выразим эксплуатационную скорость автомобиля через среднетехническую:
;
Часовую производительность автомобиля через показатели его использования:
.
После подстановки выражений в зависимость и преобразования получим формулу определения себестоимости 1ткм:
.
Аналогично выводится формула для расчета доставки одной тонны груза:
.