2. Использование пробега.

Различают производительный пробег- (пробег с грузом)

непроизводительный пробег- а) порожний; б) нулевой.

• первый нулевой пробег – пробег из гаража до первого пункта погрузки;

• второй нулевой пробег – возврат от последнего пункта разгрузки до места стоянки.

2.1. Коэффициент использования пробега за ездкуопределяется отношением груженого пробегаl_гр к общему пробегуl_еза ездку:

;

l_е=l_гр+l_хол(сумме груженого и порожнего пробегов).

2.2. Коэффициент использования пробега на маршруте рассчитывается:

если на маршруте несколько пунктов погрузки и разгрузки

;

где п- число груженых пробегов автомобиля на маршруте;

т - число порожних (холостых) пробегов автомобиля на маршруте.

Число груженых и порожних пробегов на маршруте может как совпадать, так и не совпадать.

2.3. Коэффициент использования пробега за сменуопределяется с учетом нулевых пробегов:

;

Где Z- число ездок автомобиля за смену;

l_{н2 -} первый и второй нулевые пробеги, км;

- суммарный груженый пробег автомобиля за смену, км.

Для оценки использования пробега применяют также

4. Коэффициент нулевыхпробегов, как отношение суммы нулевых пробегов к общему

пробегу:

.

5. Средняя длина ездки с грузом - это средний пробег автомобиля от пункта погрузки до пункта разгрузки

;

Где: Z- число ездок за смену.

2.6. Среднее расстояние перевозки - это расстояние, на которое в среднем перевозится каждая тонна груза и равно отношению транспортной работы

к объему перевозок:

Среднее расстояние перевозки учитывает не только удаленность ПРП друг от друга, но и количество перевозимого груза.

Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за смену будут равны:

1. за одну ездку;

2. перевозится постоянное количество груза за каждую ездку;

3. автомобиль перевозит грузы на одно и то же расстояние за смену.

При работе парка автомобилей различной грузоподъемности при перевозках разных партий груза на различные расстояния будет выполняться соотношение:

.

Коэффициент использования пробега можно повысить:

1) организовать временные стоянки автомобилей в пунктах погрузки или разгрузки, при этом

ликвидируется нулевой пробег;

2. обеспечивать загрузку транспорта в обратном направлении;

3. при доставке грузов в черте населенных пунктов маршрутизацию перевозок производить с применением математических методов.

3. Время работы подвижного состава.

Время работы на линии: разница между временем выезда из гаража и временем заезда в гараж: Т_лин .

Время в наряде - это разница между временем на линии и временем на обед водителя:

.

Подготовительно-заключительное время составляет по нормативам 0,3 часа или 23 минуты, в него входят: подготовка автомобиля к выезду на линию (заправка топливом, смазочные и контрольно-регулировочные работы, пуск двигателя и т.д.)

• прохождение медосмотра (5 минут);

• предоставление автомобиля на техосмотр механику перед выездом на линию и при заезде в гараж;

• получение у диспетчера путевого листа в начале смены и сдача его в конце;

• сдача диспетчеру товарно-транспортных документов по выполненным заявкам;

Подготовительно-заключительное время не включается во время в наряде, но считается рабочим и оплачивается.

Во время в движении включаются кратковременные простои при запрещающих сигналах светофора, перед ж/д переездами и по другим аналогичным причинам.

Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями нормируется Прейскурантом

№ 13-01-01 из расчета на одну тонну или на один контейнер.

В нормы времени включаются:

1. время на погрузку и разгрузку с подноской и отноской груза;

2. маневрирование транспортного средства;

3. увязывание и развязывание груза;

4. закрытие брезентом и снятие брезента;

5. открытие и закрытие бортов и дверей автомобилей и прицепов;

6. отвертывание, привертывание, подноска и относка шлангов (цистерны);

7. очистка кузова при перевозке бетона, асфальта и других масс;

8. оформление документации

Отдельно нормируется время выполнения дополнительных операций:

• взвешивание и пересчет груза;

• заезд в промежуточные пункты при работе на кольцевых маршрутах;

• выполнение биологического анализа груза (молока, плодов и овощей).

По соглашению сторон устанавливаются нормы времени на промывку, дезинфекцию и пропарку автоцистерн, простой автомобилей при монтаже строительных конструкций с колес, на погрузку - разгрузку грузов, требующих особой осторожности.

Нормы установлены для различных видов автомобилей и условий их работы и устанавливают предельные величины простоев в пунктах погрузки-выгрузки.

Вышеперечисленные затраты времени, учтенные в нормах простоя, необходимы при выполнении транспортной работы, они называются производительными затратами.

Непроизводительные затраты временив пунктах погрузки-выгрузки:

• простои автомобилей в очереди из-за неравномерного прибытия на пункты ППР;

• неисправность грузоподъемных механизмов;

• простои из-за отсутствия грузчиков, такелажников и крановщиков на рабочем месте;

т. е. простои, вызванные неэффективной организацией перевозок и нарушениями технологической и производственной дисциплины.

Величина непроизводительных затрат может быть уменьшена:

1. за счет внедрения более высокопроизводительных средств механизации погрузочно –

разгрузочных работ;

2. рационального складирования и комплектации груза по отправкам до прибытия автомобиля;

3. рациональной схемы движения автомобиля и постановки его под погрузку – разгрузку;

4.параллельного выполнения погрузочных операций и оформления документации.

Коэффициент использования времени в наряде характеризует, какую часть времени автомобиль находится в движении:

;

Где: Т_дв - суммарное время движения автомобиля за время работы на линии;

Т_нар - время в наряде.