- •Раздел 2 Технико-эксплуатационные измерители организации перевозочного процесса.
- •Тема 1.Технико-эксплуатационные показатели работы парка автотранспортных средств.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •При работе за городом: от типа дорожного покрытия
- •При работе за городом: от типа дорожного покрытия.
- •Часовая и сменная производительность
- •Характеристический график изменения часовой производительности.
- •Характеристический график часовой
- •Тема 2/2
- •Показатели работы автомобилей на маршрутах.
- •Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость.
- •Товарно-транспортная накладная.
Часовая и сменная производительность
Производительность автомобиля – это объем перевезенного груза и величина транспортной работы за единицу времени (год, квартал, месяц, сутки, смена, час).
Часовая производительность позволяет сравнить работу автомобилей в различных условиях.
Для расчета часовой производительности надо объем перевезенного за средневзвешанную ездку груза в тоннах или выполненную транспортную работу в тонно-км разделить на средневзвешанное время ездки.
;
;
Где: WQ- часовая производительность, т/час;
Wp- часовая производительность, ткм/час.
Объём перевозимого груза за одну средневзвешенную ездку:
;
Транспортная работа за одну средневзвешенную ездку:
.
Средневзвешенное время ездки будет складываться из среднего времени движения и среднего времени простоя автомобиля tп-рв пунктах погрузки и разгрузки:
.
Время движения можно рассчитать как отношение общего пробега за ездку le
(суммы груженого и порожнего пробегов) к среднетехнической скорости vтех :
Общий пробег в среднем за ездку:
;
где: lег– средняя длина ездки с грузом;
β – коэффициент использования пробега.
Расчетные формулы часовой производительности примут вид:
;
.
Сменную производительность можно рассчитать исходя из часовой и времени в наряде:
; .
Или
; .
Условия работы автомобилей в различных АТП или в одном АТП, но у разных клиентов, различны. Если автомобиль работает на «коротком плече», то объём перевозок груза будет выше, чем транспортная работа. На больших расстояниях – наоборот: транспортная работа будет выше, чем объём перевезенного груза.
Для сопоставления уровней производительности работы автомобилей в разных предприятиях и на разных маршрутах используют условный показатель – приведенные тонно-километры.При расчете применяют коэффициент приведения, который определяется исходя из условия равенства во время выполнения одной ездки затрат времени на погрузку и разгрузку 1 тонны груза и затрат времени на совершение транспортной работы в размере 1 ткм.
В общем случае коэффициент приведения определится из выражения:
.
Приведенные тонно-километры:
.
Характеристический график изменения часовой производительности.
Часовая производительность автомобиля зависит практически от всех показателей его использования: грузоподъемности, коэффициент использования грузоподъёмности, пробега с грузом, коэффициент использования пробега, среднетехнической скорости, времени простоя под погрузкой – выгрузкой. Для повышения производительности автомобиля важно знать, как эти показатели влияют на его производительность. Такая информация позволит выбрать наиболее действенные мероприятия для повышения производительности автомобиля и оценить их результативность.
Для этого применяют метод цепных подстановок: в формуле принимаются постоянными все показатели, кроме одного, влияние которого на производительность надо оценить. Исходные формулы для определения производительности:
; .
1 Влияние грузоподъемности автомобиля – прямо пропорциональные зависимости:
; ;
; .
График зависимости часовой производительности от грузоподъемности автомобиля.
WQ , т/час
(прямо пропорциональная
зависимость)
q
Зависимость часовой производительности от коэффициента использования грузоподъемности.
; .
Коэффициенты в1ив2 можно представить в виде формул:
; .
WQ;WР
(т/час)
(прямо пропорциональная
зависимость)
γс ; γq
Зависимость часовой производительности от изменения среднетехнической скорости.
Зависимость представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, проходящей через начало координат.
Если в формуле WQвсе показатели кромеvтехпринять постоянными, то формулу можно
представить в виде математического уравнения,
кот. и есть уравнение равнобочной гиперболы.
WQ=x ; vтех=y .
;
WQ , т/час
vтех
График зависимости WР отvтехбудет аналогичным.
Зависимость часовой производительности от коэффициента использования пробега.
Если представить WQ в виде математического уравнения, то получим уравнение равнобочной гиперболы и график зависимости будет иметь вид:
WQ
β
Зависимость часовой производительности от времени простоя автомобиля в пунктах погрузки – выгрузки.
Также представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, при увеличении времени простоя, производительность автомобиля снижается.
;
.
WQ
tп-р
Зависимость часовой производительности от средней ездки с грузом.
Влияние средней ездки с грузом на часовую производительность неоднозначно: количество перевозимого груза при увеличении длины ездки уменьшится, а транспортная работа будет возрастать. Графики зависимости будут иметь вид:
;
WQ WР
(т/час) (ткм/час)
lег (км) lег (км)
Если на одном координатном поле разместить графики зависимости часовой производительности от всех показателей использования автомобиля, то такой график называется характеристическим.
С его помощью можно оценить изменение часовой производительности при одновременном изменении всех или нескольких факторов.
Можно решить обратную задачу: зная желаемое значение производительности, определить, на какую величину надо изменить все или некоторые показатели использования автомобилей.
В большинстве случаев производительность наиболее чувствительна к изменению грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности и в меньшей степени зависит от изменения простоев в пунктах погрузки / разгрузки.
q, γ
WQ , т/часβ