Наружный осмотр трупов

В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авиапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в протоколе:

— расположение трупа относительно окружающих его предметов;

— поза трупа и расположение его конечностей;

— состояние поверхности, на которой находится труп;

— пол и примерный (на вид) возраст;

— особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные, и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);

— предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);

— содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостоверяющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);

— наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;

— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, наружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при установлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родственникам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к сохранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.

Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением

К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.

Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происшествию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздушных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радиостанций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипажа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др.

Осмотру подлежат:

— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудования;

— пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глиссадный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;

— журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудования КДП;

— фоторегистратор с целью определения его исправности и выяснения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.

Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — атб, или атк)

В зависимости от обстоятельств авиационного происшествия следует осмотреть:

— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчастями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта);

карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были , быть выполнены и фактически выполнялись при техническом обслуживании воздушных судов, и др.);

— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-смазочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть);

специальные автомашины или другие заправочные средства; их заборные, фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документация по заправке воз­душных судов ГСМ.

Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с соответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).