- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
разрешения международных частных морских споров
Сегодня не существует универсального международного суда, который бы рассматривал международные частные споры в общем и международные частные морские споры в частности, так же как не существует на этот счет и общепризнанной международной процедуры. Число конвенций в этой сфере весьма ограничено, кроме того, они ратифицированы далеко не всеми государствами.
Разумеется, международные частные морские споры могут рассматриваться и национальными судами. В этом случае одна из сторон может обратиться в суд иностранного государства в соответствии с положениями, установленными его национальным законодательством и (или) международным договором, участником которого данное государство является.
Однако, как показывает существующая обширная практика, стороны при разрешении международных частных морских споров все же предпочитают такое средство, как международный коммерческий арбитраж (international commercial arbitration). Под этим термином обычно понимается как сам механизм рассмотрения международных частных споров, так и непосредственно орган, осуществляющий разрешение таких споров. Нередко в литературе и практике можно встретить упоминание об арбитражных и третейских судах. По сути это равнозначные понятия, за тем лишь исключением, что третейские суды носят негосударственный характер, в то время как арбитражные суды (когда речь идет о так называемом институциональном арбитраже, т.е. учреждаемом на постоянной основе) могут входить в судебную систему государства.
Термин "международный", как в понятии международного частного права, так и международного коммерческого арбитража, носит достаточно условный характер. Дело в том, что, несмотря на свое название, международный коммерческий арбитраж учреждается и осуществляет свою деятельность в соответствии с внутренним правом государства. Таким образом, по своей юридической природе международный коммерческий арбитраж является национально-правовым институтом. Что же касается "международности", то это относится к характеру рассматриваемых споров.
Арбитражные средства разрешения международных частных морских споров получили более широкое распространение, чем судебные, видимо, в связи со следующими причинами.
1. Атмосфера рассмотрения дела в арбитраже более спокойная, доброжелательная и неформальная, чему способствует прежде всего отсутствие строгих процессуальных рамок, присущих рассмотрению дела в суде, а также личная заинтересованность арбитров в привлечении к рассмотрению возможно большего числа дел. Отметим в этой связи, что в настоящее время, например, между институциональными арбитражами наблюдается, если угодно, самая настоящая конкуренция.
2. Истец, как правило, не желает, чтобы дело рассматривалось в суде, который подчинен иностранному законодательству в отношении юрисдикции, применимого права и непосредственно самой процедуры рассмотрения спора. Это может быть обусловлено, в частности, опасением предвзятого отношения суда по отношению к лицу из другого государства, трудностями, связанными с языковым барьером, необходимостью использования незнакомого процессуального и материального права и другими соображениями.
3. Арбитражное разбирательство, как правило, обходится дешевле, чем судебное. Так, уже нет необходимости платить государственную пошлину. Вместе с тем следует учитывать, что с учетом гонораров арбитров и расходов по ведению процесса международный арбитраж нельзя отнести к разряду дешевых.
4. Арбитраж - более оперативная процедура разрешения споров. Сроки рассмотрения дела в арбитраже почти всегда меньше, чем в суде. Это, однако, вовсе не означает, что арбитражные процессы никогда не затягиваются. В этой связи нужно отметить, что в ряде арбитражей сторонам предлагается возможность ускоренного разрешения спора.
5. Возможность выбора места рассмотрения споров. Стороны сами выбирают удобную страну и приемлемый для них с точки зрения регламента и других соображений арбитраж.
6. Возможность непосредственного участия в выборе арбитров.
7. Привлечение к разрешению спора узких специалистов, в частности в области морского права.
8. Закрытость арбитражного разбирательства. Арбитражное разбирательство по согласию сторон может проводиться за закрытыми дверями в целях обеспечения коммерческой тайны.
9. Окончательность арбитражного решения. Арбитражное решение является окончательным и может быть отменено судом только в строго определенных случаях.
10. Возможность принудительного исполнения арбитражного решения практически во всем мире, что обеспечивается положениями Нью-Йоркской конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений 1958 г., участниками которой являются свыше 140 государств.
Существуют два вида арбитража: институциональный арбитраж (institutional arbitration) и арбитраж ad hoc (арбитраж для данного случая, разовый арбитраж).
Институциональный или постоянно действующий арбитраж создается, как правило, при национальных торговых и торгово-промышленных палатах, биржах, ассоциациях и других организациях.
Арбитраж ad hoc образуется сторонами, как правило, для рассмотрения несложных споров, после разбирательства которых и вынесения решения он прекращает свое существование. Стороны пользуются практически неограниченной автономией в выборе места проведения арбитража, правил избрания арбитров и арбитражной процедуры. Они могут самостоятельно установить любую процедуру рассмотрения спора либо взять за основу регламент любого институционального арбитража или типовой арбитражный регламент, разработанный какой-либо международной организацией.
В настоящее время существует более ста международных институциональных арбитражей, из которых наиболее известными являются Международный арбитражный суд Международной торговой палаты (International Arbitration Court of the International Chamber of Commerce), расположенный в Париже, Лондонский международный арбитражный суд (LCIA - London Court of International Arbitration), Стокгольмский арбитражный институт Стокгольмской торговой палаты (Stockholm Arbitration Institute at Stockholm Chamber of Commerce).
В РФ на основании Закона о международном коммерческом арбитраже 1993 г. действует Международный коммерческий арбитражный суд (МКАС) при Торгово-промышленной палате РФ.