- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
Глава 8. Морское страхование
1. Возникновение и развитие института морского страхования
Под страхованием понимается деятельность по защите интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).
Мореплавание всегда было связано с многочисленными случайностями и опасностями. Поэтому так важно страховать суда и ответственность их владельцев от рисков и случайностей морского предприятия. Любое повреждение корпусных конструкций судна, поломка механизмов, систем и оборудования выливаются в непредвиденные расходы судовладельца в размерах от десятков тысяч до миллионов долларов США. И по сей день не исключаются случаи фактической или полной конструктивной гибели судна, а это невосполнимые многомиллионные потери для владельца. Помимо убытков, связанных с гибелью и повреждениями своих судов, затрат на их спасание, судовладельцы несут затраты на возмещение ущерба, причиненного другим лицам в связи с эксплуатацией судна. Владельцам грузовых судов часто приходится сталкиваться с претензиями, вытекающими из утраты или повреждения грузов. Зачастую ответственность судовладельца возникает в результате столкновения с другим судном, повреждения причалов, доков и других портовых сооружений и плавучих объектов.
В ходе эксплуатации судна могут произойти случаи, которые вызывают не только утрату имущества, но и гибель или ущерб здоровью людей, причем как моряков, так и лиц, не входящих в состав экипажа. Тут могут иметь место немалые расходы по госпитализации, лечению, репатриации и замене члена экипажа, погребальные расходы, компенсация за гибель или утрату трудоспособности. Такие расходы судовладельца в отношении даже одного человека могут составлять сотни тысяч долларов. По стандартным условиям современных международных трудовых контактов моряков, судовладелец несет все расходы в связи с гибелью, травмой или заболеванием моряка, а компенсация за гибель или утрату трудоспособности может превышать сумму 200 тысяч долларов США. Причем ответственность судовладельца наступает не только в связи с несчастным случаем (производственной травмой), но и при наступлении смерти или заболевания от естественных причин во время работы моряка на судне.
Сегодня по абсолютному числу исков третьих лиц к судовладельцам на первое место уверенно выходят претензии моряков - это связано с повсеместным внедрением стандартных условий коллективных трудовых договоров ITF или аналогичных условий, вступлением в силу глобальных конвенционных требований в отношении труда моряков, повышением общей грамотности плавсостава и распространением современных средств связи - теперь любой моряк практически из любой точки земного шара может немедленно подать жалобу, и на судно тут же прибудет инспектор, который имеет право даже задержать судно и инициировать процедуру его ареста.
Утечка бункерного топлива с любого судна может вызвать крупную претензию, и суммы исков могут достигать миллионов долларов. Разлив нефти с крупнотоннажного танкера может привести к гибели живых ресурсов моря в радиусе сотен миль, причинить огромный материальный ущерб прибрежным государствам. Ответственность судовладельцев в таких случаях измеряется сотнями миллионов долларов.
Таким образом, степень рисков, связанных с деятельностью в сфере мореплавания, весьма высока. Кроме того, на сегодня имеются обязательные требования в отношении страхования ответственности судовладельцев - глобальные, региональные и национальные, устанавливаемые международными конвенциями, региональными соглашениями и законами отдельных государств. Эти обстоятельства обусловливают выделение морского страхования в отдельный институт права.
Из всех видов страхового дела морское страхование является самым древним. Об этом, в частности, свидетельствует Родосский закон об общей аварии (9 в. до н.э.). Достоверно установлено, что в Средние века в Северной Италии и Южной Франции морское страхование существовало уже как развитый институт.
Первый из известных дошедших до нас страховых полисов был выдан в Генуе 23 октября 1347 г. Составлен он был в виде заемного письма на сумму 107 фунтов серебра, которую получатель "свободного и дружеского займа" обязуется вернуть в случае, если корабль "Санта-Клара" не прибудет в течение 6 месяцев к месту своего назначения в Майорку. Оговорка о взятом на себя риске была сформулирована следующим образом: "Я лично беру на себя риск и ответственность за вышеуказанную сумму денег, пока названное судно не прибудет в Майорку".
С расширением и развитием морской торговли развивалось и совершенствовалось и морское страхование.
Большое значение в развитии морского страхования имело основание Ллойда - английской ассоциации страховщиков. Общество Ллойд, как корпорация частных страховщиков, возникло в XVII в. как частная организация, с 1871 г. - официально зарегистрированная страховая корпорация. Первое упоминание о Ллойде относится к 1688 г. С 1696 г. Эдвард Ллойд стал издавать страховую газету "Ллойдз Ньюс" (Lloid's News), с 1734 г. - "Ллойдз Лист" (Lloyd's List). В 1760 г. в системе Ллойд образовалось первое в мире классификационное общество; в 1774 г. андеррайтеры Ллойда объединились в ассоциацию, которая в соответствии с Законом, принятым Парламентом в 1871 г., получила официальный статус корпорации страховщиков. Сегодня корпорация Ллойд играет ведущую роль на мировом страховом рынке.
В России по Закону от 5 июля 1846 г. страхование грузов и судов от морских опасностей разрешалось вести как отдельным лицам, имеющим право вступать в договоры, обществам или товариществам, так в равной степени и иностранным учреждениям через своих уполномоченных.
Советская власть Декретом от 28 ноября 1918 г. ликвидировала все частные страховые общества. Проведение всех видов страхования было объявлено государственной монополией.
С переходом России к рыночной экономике изменилась ситуация и в страховом деле. В ГК РФ страхованию посвящена глава 48.
В последнее десятилетие вступили в силу несколько международных конвенций, имеющих непосредственное отношение к морскому страхованию. По условиям этих конвенций требуется обязательное страхование ответственности судовладельца за загрязнение моря нефтью с нефтяных танкеров, бункерным топливом (со всех судов), за удаление остатков кораблекрушения, за репатриацию моряков и выплату компенсации при гибели или нетрудоспособности моряка в случае финансовой несостоятельности судовладельца. Также появились и ужесточаются национальные и региональные требования в отношении обязательного страхования ответственности судовладельца по многим рискам, т.е. в масштабах одной страны или группы стран; на сегодня такие требования имеют место в Японии, Индии, Китае, Турции, Евросоюзе.