- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
Данный коллизионный принцип получил закрепление, например, в ст. 10 уже упоминавшейся Конвенции 1924 г., устанавливающей, что положения Конвенции применяются ко всякому коносаменту, выданному в одном из Договаривающихся государств. Следует указать, что впоследствии указанная статья подверглась модернизации, и с учетом Протокола 1968 г. она гласит: "Положения настоящей Конвенции применяются ко всякому коносаменту, относящемуся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если:
a) коносамент выдан в Договаривающемся государстве, либо
b) перевозка осуществляется из порта, находящегося в Договаривающемся государстве, либо
c) договор, содержащийся в коносаменте или удостоверенный им, предусматривает, что правила настоящей Конвенции или вводящего их в действие законодательства какого-либо государства применяются к этому договору, какова бы ни была национальность судна, перевозчика, отправителя, получателя или любого другого заинтересованного лица".
Закон места заключения традиционно применяется во Франции и Италии.
Что касается российского законодательства, то, например, ст. 1209 ГК РФ (часть III) устанавливает, что форма сделки подчиняется праву места ее совершения.
Следует указать на тенденцию к снижению роли данного коллизионного принципа, обусловленную тем фактом, что использование современных средств коммуникации размывает связь договора с местом его заключения.
3. Закон места исполнения договора (lex loci solutionis). Прежде всего следует иметь в виду, что в торговом мореплавании местом исполнения договора является, как правило, порт назначения. Данный коллизионный принцип применяется, например, при определении права, применимого к договору морской перевозки грузов и пассажиров, к порядку расчета убытков по общей аварии (диспаши). Так, согласно немецкой судебной практике споры, вытекающие из коносамента, рассматриваются в соответствии с законодательством страны порта назначения.
4. Закон "национальности" юридического лица (lex societatis) предусматривает применение права того государства, "национальность" которого имеет данное юридическое лицо. "Национальность" юридического лица, выражающаяся в наличии определенной правовой связи юридического лица с данным государством, может по-разному определяться в различных государствах. Обычно для этой цели используются такие критерии, как место регистрации, местопребывание главного органа управления, место осуществления основной деятельности и др.
Так, в соответствии с п. 2 ст. 418 КТМ РФ 1999 г. при отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения сторон, возникающие из договоров, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:
- перевозчиком - в договоре морской перевозки;
- судовладельцем - в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;
- владельцем буксирующего судна - в договоре буксировки;
- доверителем - в договоре морского посредничества;
- страховщиком - в договоре морского страхования.
Согласно ст. 1207 ГК РФ (часть III) к праву собственности и иным вещным правам на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты, подлежащие государственной регистрации, их осуществлению и защите применяется право страны, где эти суда и объекты зарегистрированы.
5. Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti comissii) применяется, в частности, к требованиям о возмещении убытков в связи со столкновением судов во внутренних морских водах и территориальном море прибрежного государства. Этот принцип традиционно применяется французскими и бельгийскими и немецкими судами.
В соответствии с Кодексом Бустаманте к случайному столкновению в территориальном море, в том случае, если суда имеют различные флаги, применяется закон места происшествия (ст. 290).
Согласно п. 1 ст. 420 КТМ РФ 1999 г. отношения, возникающие из столкновения судов во внутренних морских водах и в территориальном море, регулируются законом государства, на территории которого произошло столкновение.
6. Закон суда рассмотрения дела (lex fori) предполагает выбор права государства, в суде которого рассматривается спор. Lex fori используется, в частности, в судебной практике США при рассмотрении споров по морской перевозке груза, столкновению и спасанию на море.
Основное решающее право указанному принципу придает английское право.
При этом следует учитывать тот факт, что истец всегда стремится предъявить иск в суд того государства, чье право для него будет наиболее благоприятным. Ответчик же может найти защиту против применения lex fori в так называемой концепции судебного самоограничения - forum non conveniens, согласно которой суд в случаях, когда спор не связан или имеет недостаточную связь со страной суда, должен объявить себя неподходящим для рассмотрения того или иного дела.
Принцип lex fori применяется в российском морском законодательстве в отношении морского залога на судна. Статья 424 КТМ РФ 1999 г. предусматривает, что к возникновению морского залога на судно и очередности удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, применяется закон государства, в суде которого рассматривается спор.
7. Особым коллизионным принципом, используемым исключительно в международном частном морском праве, является закон флага судна (lex banderae). Его применение обусловлено тем, что только в международном морском праве имеется особый вид пространства - открытое море, где судно находится вне юрисдикции какого-либо государства, за исключением того, флаг которого оно несет (принцип исключительной юрисдикции государства флага судна). Таким образом, например, спор, связанный с выплатой зарплаты экипажу, разрешается в соответствии с законодательством флага судна. Аналогично будет разрешаться спор в связи с распределением причитающегося экипажу спасательного вознаграждения. Так, французское законодательство устанавливает, что договор фрахтования, носящий международный характер, регулируется законом государства флага судна, если стороны своим соглашением не установили иное.
Кодекс Бустаманте устанавливает, в частности, что законом государства флага определяются правомочия и обязанности капитана, а также ответственность собственников и управляющих за их действия (ст. 279); обязанности офицеров и матросов, а также внутренний порядок на судне (ст. 281); полномочия капитана в отношении получения ссуды под залог судна (ст. 286); частная или общая аварии, а также пропорции, в которых судно и груз несут издержки по этой аварии (ст. 288); случайное столкновение в территориальном море, если у столкнувшихся судов один и тот же флаг (ст. 289); случайные или виновные столкновения в открытом море, если все морские суда имеют одинаковый флаг (ст. 292).
Данный коллизионный принцип получил широкое отражение в КТМ РФ 1999 г. Закон государства флага судна согласно КТМ РФ 1999 г. регулирует:
1) право собственности и другие вещные права на судно, а также возникновение, переход и прекращение таких прав (п. 1 ст. 415);
2) правовое положение членов экипажа судна и связанные с эксплуатацией судна отношения между членами экипажа судна (п. 1 ст. 416);
3) отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, если иное не предусмотрено договором, регулирующим отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, являющимися иностранными гражданами (п. 2 ст. 416);
4) отношения, связанные с затонувшими в открытом море судами, находящимися на них грузами и иным имуществом (п. 2 ст. 417);
5) отношения, возникающие из столкновения судов, плавающих под флагом одного государства, независимо от места столкновения судов (п. 3 ст. 420);
6) отношения между спасавшим и спасенным судном, плавающими под флагом одного государства, независимо от того, где имело место спасание (п. 2 ст. 423);
7) распределение вознаграждения между владельцем спасавшего судна, его капитаном и другими членами экипажа судна (п. 3 ст. 423);
8) пределы ответственности судовладельца (ст. 426).
В заключение отметим, что перечень рассмотренных коллизионных принципов не является исчерпывающим.
Следует также иметь в виду, что перечисленные выше коллизионные принципы не являются застывшими и незыблемыми, они находятся в постоянном развитии. Многие из них отражены в международных договорах и национальном законодательстве, некоторые - в судебной практике, которая подчас бывает достаточно противоречивой.