§9.16. Судовая отчетная электротехническая документация

Правила Регистра предусматривают обязательное наличие на судне отчетной доку-

ментации по электрооборудованию.

Один только перечень таких документов содержит около сотни позиций и, естест-

венно, не может быть приведен в настоящем Пособии.

В качестве примера приведем лишь некоторые из этих документов:

.1. принципиальные схемы генерирования и распределения электроэнергии от

основ­ных и аварийных источников: силовых сетей, освещения (до групповых щитов) и сигнально-отличительных фонарей;

.2. принципиальные схемы и общий вид главных и аварийных распределительных щи­тов, пультов управления и других распределительных устройств нетипового исполне-

ния;

.3. принципиальные схемы внешних соединений приборов управления судном, теле

­фонной связи, авральной и пожарной сигнализации;

.4. принципиальные схемы электроприводов ответственного назначения;

.5. принципиальная схема трассы кабелей с указанием помещений, через которые

она проходит;

.6. расчет провалов напряжения при включении потребителя, имеющего наиболь-

шую пусковую мощность;

.7. принципиальные и функциональные схемы систем АПС, включая схемы пита-

ния;

.8. техническая документация по ДАУ главными двигателями и ВРШ;

.9. функциональные и принципиальные схемы автоматизации систем главных дви-

га­телей (систем охлаждения, смазки, топливоподготовки и т.п.);

.10. техническая документация по автоматизации вспомогательных двигателей и элек­тростанции: функциональные и принципиальные схемы, лицевые панели пультов управле­ния электростанцией с указанием всех приборов, схемы питания, схемы защит, сигнализации и индикации параметров вспомогательных двигателей и генераторов.

_______________

* Полный перечень документов – в Правилах Регистра, раздел 1.1.1.2. «Докумен-

ты».

§9.17. Освидетельствования судового электрооборудования

Судовое электрооборудование подвергается освидетельствованию представителя-

ми Регистра в сроки, установленные Правилами Регистра ( обычно 1 раз в год ).

Цель освидетельствования – проверка соответствия фактического состояния элек-

трооборудования требованиям Правил Регистра.

По результатам проверки представители Регистра выдают судовой администрации ( капитану ) «Акт освидетельствования электрооборудования судна», в котором указывает

ся техническое состояние электрооборудования ( рабочее – нерабочее ), а при необходи-

мости – указания по устранению выявленных недостатков и сроки их исполнения.

В случае повреждения или аварии электрооборудования последнее после ремонта или устранения неисправностей подвергается обязательной повторной проверке предста

вителями Регистра с выдачей соответствующего документа, подтверждающего соответст-

вие технического состояния электрооборудования требованиям Правил Регистра.

§9.18. Современное состояние и проблемы технической эксплуатации стс

На судах морского флота СССР была принята регламентная система технического

обслуживания судового электрооборудования. Суть системы состояла в строгом выполне-

нии планов-графиков технического обслуживания СТС.

Эта система пришла из военного ведомства ( Министерства обороны СССР ), в под

разделениях которого те или иные работы с техникой выполнялись в строго установлен-

ные сроки, без учета её фактического состояния. Отработал свой срок реактивный двига-

тель на истребителе – меняй на новый, хотя старый мог работать и работать.

В результате на судах Министерства морского выполнялся значительный объем не всегда нужных работ. Поэтому численность экипажей на транспортных судах нередко со-

ставляла 40-50 и более человек, а численность электрогруппы - 3-4 человека ( электроме-

ханик, старший электрик и 2 электрика ).

Кроме того, в морском флоте СССР отсутствовала система сервисного обслужива-

ния СТС, поэтому нередко работы заводского характера выполняли члены экипажа.

После 1991 г. моряки Украины начали работать на иностранных судах.

Администрации судоходных компаний считают более выгодным сократить числен-

ность экипажей судов, но использовать систему сервисного обслуживания.

В соответствии с этой системой, в случае выхода на судне в рейсе узла или меха-

низма последний не ремонтируется, а заменяется фирмой-изготовителем по заявке админи

страции судоходной компании. Нередко такие узлы или механизмы доставляются в бли-

жайший порт захода самолетами, что обходится довольно дорого.

Поэтому повышение надежности и срока службы СТС – основная задача, стоящая перед фирмами, которые разрабатывают и производят оборудование для судов.

В настоящее время на судах широко используются информационно-измерительные и иные системы, позволяющие контролировать множество параметров СТС – температу-

ру, давление, сопротивление изоляции, наличие металла в системе смазки главного двига

теля и т.п. Тем не менее аварийность в морском судоходстве, вызванная неисправностями СТС, остается по-прежнему высокой.

Поэтому одним из перспективных направлений развития СТС - разработка надеж-

ных и недорогих первичных датчиков, построенных на самых разных физических принци

пах, в том числе таких, которые до сих пор не применялись.