§9.6. Классификация судового электрооборудования в зависимости от степе

ни защищенности корпуса от повреждений при взрыве внутри корпуса

На специализированных судах – танкерах ( для перевозки нефтепродуктов нали-

вом ), химовозах и газовозах возможно попадание взрывоопасных газов внутрь корпуса электрооборудования или под наружную оболочку кабелей.

Неплотный контакт в электрической цепи, например, между шпильками и кабель-

ными наконечниками электродвигателя в его клеммной коробке, в условиях вибрации кор

пуса вызывает искрение и взрыв.

Поэтому на таких судах используются двигатели взрывобезопасного исполнения,

корпус которых не разрушается даже при взрывах, т.е. после взрыва двигатели сохраняют

работоспособность.

К таким двигателям относятся, например, асинхронные взрывонепроницаемые дви-

гатели серии ВМАП ( рис. 9.1 ).

Стойкость к разрушению при внутреннем взрыве обеспечивается тремя способа-

ми:

1. утолщением стенок корпуса оборудования, повышающим его механическую прочность;

2. устройством на внутренней стенке корпуса электродвигателей невысоких попе-

речных кольцевых перегородок ( кольцевых ребер ), которые при взрыве играют роль демпфера ( смягчителя ) силы взрыва;

3. использование герметичной клеммной коробки, крышка которой имеет утолщен-

ные резиновые прокладки и крепится к корпусу коробки на болтах.

Рис. 9.1. Двигатель взрывозащищенного исполнения серии ВМАП - а; условное

обозначение взрывозащищенного исполнения корпусов электрооборудования - б

( слева – принятое в странах Соединенного королевства UK, справа – в странах

Европейского сообщества EC

В зависимости от особенностей защиты от последствий взрыва внутри корпуса различают 6 видов его взрывозащищенного исполнения ( Ex – от explosion, взрыв ):

1. Exd ( flameproof enclosure ) – в огнестойкой оболочке;

2. Exe ( increased safety ) – с повышенной стойкостью ко взрыву;

3. Exn ( non-sparking ) – без образования искры внутри корпуса;

4. Exq ( powder filled ) - защищенное от попадания пыли внутрь корпуса;

5. Exo ( oil immersed ) – заполненное маслом ( предотвращающим образование иск

ры и взрыв внутри корпуса) ;

6. Exs ( special protection ) – специальная защита.

§9.7. Классификация судового электрооборудования в зависимости от режи-

мов работы

Судовое электрооборудование будет работать надежно, если оно не только правиль

но сконструировано, но и правильно используется, т.е. если оно соответствует условиям работы судового механизма, устройства и т.п.

Например, электродвигатели насосов и вентиляторов работают практически с по-

стоянной нагрузкой, при неизменном токе. В то же время электродвигатели грузоподъем-

ных механизмов работают в более тяжелых условиях – с частыми пусками, сопровождаю-

щимися бросками тока.

Ясно, что использовать в грузоподъемных механизмах электродвигатели, предна-

значенные для насосов или вентиляторов нельзя – они быстро сгорят.

Если, наоборот, использовать для насосов или вентиляторов электродвигатели, предназначенные для грузоподъемных механизмов – они ока-жутся недоиспользованными по мощности, т.к. вместо работы в тяжелых условиях ( с бросками токов ) они станут рабо

тать в легких ( с постоянной нагрузкой )..

Существующие международные стандарты устанавливают 8 режимов работы элек-

трооборудования, обозначаемых S1…S8:

. S1 – продолжительный ( вспомогательные механизмы ГД, вентиляторы МО и трюмные, рулевое устройство ); S2 - кратковременный ( лебедки шлюпочные и траповые, якорно-швартовные устройства ); S3 – кратковременный ( грузовые лебедки, краны ); S4 - ( повторно-кратковременный, с определенным числом включений в час ); S5 - повторно-кратковременный, с электрическим торможением ( грузовые лебедки, краны ); ( грузовые лебедки, краны ); - перемежающийся с длительностью цикла 10 мин; S7 - повторно-крат-

ковременный с частыми реверсами при электрическом торможении ( грузовые лебедки, краны ); S8 - перемежающийся с двумя и более частотами вращения ( автоматические бук-

сирные лебедки ).