§9.14. Испытание электрических машин

Электрические машин подвергаются испытаниям после выполнения работ по ТО1, ТО2 и ТО3 и ремонта.

Испытания на холостом ходу длятся 1 ч, при номинальной нагрузке – 4 часа для

электрических машин мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для электрических машин большей мощности.

Во всех случаях проверяют: у генераторов – напряжение, у двигателей - токи холо-

стого хода*; биение колец (коллекторов) и работу щеточных аппаратов; температуры на-

грева корпуса и подшипников; отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.

Информация по работам, выполненным по ТО1, ТО2 и ТО3, обязательно вно-

сится в базу данных компьютера или ( и ) в формуляр.

____________

* у асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором токи холостого хо

да составляют от 20 до 50% номинального, причем, чем меньше мощность двигателя, тем его ток холостого хода больше, и наоборот.

§9.15. Нормативные документы по организации технической эксплуата-

ции

К нормативным ( обязательным к выполнению ) документам по организации технической эксплуатации СТС относятся:

1. инструкции завода ( фирмы )-изготовителя;

2. инструкции судовладельца;

3. национальные правила технической эксплуатации и другие документы, вхо-

дящие в «Кодекс нормативных документов морского транспорта» Украины.

Инструкции завода ( фирмы )-изготовителя содержат всю необходимую ин-

формацию по устройству, принципу действия, режимам работы СТС, например, элект

рических машин, электроприводов, систем контроля и управления и т.п.

Инструкции содержат текстовое описание, а также кинематические и электри-

ческие и иные схемы, графики, диаграммы и т.п.

Эти инструкции не всегда учитывают особенности технической эксплуатации

технических средств в судовых условиях: при повышенной влажности и содержании солей в воздухе, большом перепаде температур в течение суток, вибрации механиз-

мов, ударных нагрузках ( например, при ударе волны о борт судна ) и т.п.

Поэтому судовладельцы ( администрация судоходных компаний ), после изуче

ния опыта работы головного судна* в течение определенного времени ( чаще всего – 1 года ) , разрабатывают собственные инструкции по эксплуатации СТС.

Основой для таких инструкций остаются заводские, но они дополняются указа-

ниями и рекомендациями, разработанными судовладельцем на основании информа-

ции, полученной от экипажа головного судна.

В дальнейшем, по мере увеличения числа однотипных судов** и накопления дополнительной информации, эти инструкции дополняются и изменяются.

Направленность и содержание инструкций судовладельца должны соответство-

вать требованиям МКУБ.

В Украине к национальным правилам технической эксплуатации СЭО относят

ся «Правила технической эксплуатации морских и речных судов Украины. Электро-

оборудование. КНДЗ 31.2.002.07-96».

Эти Правила являются составной частью общегосударственного документа –

«Кодекса нормативных документов морского транспорта Украины» ( КНД ), впервые утвержденного Кабинетом Министров Украины в 1984 г.

Правила содержат указания и рекомендации по технической эксплуатации всех

видов судового электрооборудования – от освещения до авторулевых, от кабельных сетей до подруливающих устройств, от норм сопротивления изоляции до систем управления и сигнализации.

Эти Правила должны стать настольной книгой электроспециалиста любого уровня – от электрика 2-го класса до старшего ( главного ) электромеханика.

Недостаток этих ПТЭ состоит в том, что они содержат указания и рекоменда-

ции обобщенного характера, которых недостаточно для эксплуатации того или иного

конкретного СТС.

Из всего этого следует, что в своей практической деятельности электромеха-

ник должен использовать, в первую очередь, инструкции судовладельца, во-вторую – завода-изготовителя, и, наконец, национальные «Правила».

Последнее вовсе не умаляет роль «Правил» - с них надо начинать изучение

основ технической эксплуатации, и их надо знать «назубок». Правила - общие для всех типов судов, а суда – с разным электрооборудованием.

_____________________________

* судно определенной серии, построенное на судоверфи первым;

** однотипное судно по-английски – «sister-ship».