§5.8. Грузовое устройство
Грузовые стрелы
Грузовые стрелы используются для перемещения грузов.
Рис. 5.18. Грузовая стрела:
1 - стрела; 2 - мачта; 3 - башмак шпора; 4 - вертлюг шпора; 5 - обух топенанта;
6 - блок топенанта; 7 - топенант; 8 - обух нока, 9 - грузовой блок; 10 - противовес; 11 – вертлюг, 12 - гак; 13 - оттяжка; 14 - тали оттяжки; 15 - грузовой шкентель; 16 – направляю
щий блок; 17 - конец к лебедке; 18 - грузовая лебедка; 19 - палубный обух топенанта; 20 - конец к канифас-блоку; 21 - треугольное звено
Стрелы делятся на легкие и тяжеловесные.
Легкие стрелы имеют грузоподъемность до 10 т, тяжеловесные – свыше 10 т.
Наиболее простая конструкция одиночной легкой грузовой стрелы показано на рис. 5.18.
Стрелы имеют ряд преимуществ: просты и дёшевы, допускают работу малоквали-
фицированным персоналом, возможна работа на рейде при небольшой качке.
Однако у такой стрелы есть недостатки: стрелу с грузом можно поворачивать от-
тяжками, но нельзя изменить вылет стрелы с грузом, так как на топенанте (с помощью ко-
торого изменяется вылет) нет соответствующей лебедки.
Вылет стрелы можно изменять без груза с помощью барабана ( турачки ) лебедки через канифас-блоки, поворот вручную с помощью оттяжек, подъем -лебедкой.
Это приводит к тяжелой и малопроизводительной работе с грузами (цикл 4 - 5 мин).
Поэтому такая система в настоящее время используется только для погрузки снаб-
жения, запчастей, провизии и т.д.
Для грузовых операций применяется спаренная работа стрел ( «на телефон» ).
Рис. 5.19. Стреловое грузовое устройство для перегрузки «телефонном»
Спаренные стрелы при загрузке судна работают таким образом.
После закрепления ( застропливания ) груза докерами на причале лебедчик включа
ет двигатель лебедки береговой стрелы в направлении на «вира».
Груз поднимается выше фальшборта, после чего включается двигатель трюмной лебедки в направлении на «вира», а двигатель береговой – в направлении на «майна». При этом скорость обеих лебедок регулируют так, чтобы груз перемещался горизонтально до люка судна.
Затем оба двигателя включают в направлении на «майна». Груз опускается на шкен
теле трюмной лебедки, а шкентель береговой свободно потравливается.
Докеры в трюме отсоединяют ( расстропливают ) груз и дают лебедчику команду «вира».
Далее процесс перемещения холостого гака из трюма к месту погрузки на причале происходит в обратном порядке.
Суда ( до начала 70-х годов ХХ века ) имели малые люковые раскрытия ( малые раз
меры крышек трюмов – для безопасности плавания ).
Поэтому после отсоединения груза в трюме далее его приходилось растаскивать в нос и корму трюма, а также к его бортам вручную или с помощью средств трюмной меха-
низации, например, электрокаров ( на аккумуляторах ) или автокаров ( на дизелях ).
С увеличением раскрытия судов для повышения производительности и механиза-
ции грузовых работ стали применять грузовые устройства, способные укладывать груз в любую точку трюма. Одним из таких устройств являются краны.
Грузовые краны
Использование кранов позволило практически исключить тяжелые ручные работы при погрузке и выгрузке, повысить темпы грузовых работ судов с большим раскрытием.
В то же время краны являются весьма дорогим грузовым устройством и не могут работать при крене или качке более 2°-3°, что значительно ограничивает их использование при грузовых операциях на рейде ( грузовой блок кранов жестко связан со стрелой, поэтому шкентель соскакивает при наклонении судна и крана).
Наиболее распространены поворотные судовые краны, конструкция которых пока-
зана на рис. 5.20.
Рис. 5.20. Судовой грузовой кран.
1 - колонна; 2 - площадка поворотная с приводными механизмами; 3 - механизм изменения вылета стрелы; 4 - механизм подъема и опускания груза; 5 - кабина поста управ
ления; 6 - оттяжка стрелы; 7 - грузовой шкентель; 8 -стрела; 9 - гак с противовесом и верт-
люгом.
Обычно устанавливают один кран на трюм. Грузоподъемность поворотных кранов от нескольких десятков до нескольких сотен тонн.
На некоторых судах устанавливают два поворотных крана на общей поворотной платформе (рис. 5.21, е ), например, на судах серии «Герои-панфиловцы ) херсонской по-
стройки.
Краны могут работать в одиночном режиме либо одновременно ( в «спарке» ), при этом грузоподъемность увеличивается в 2 раза.
При работе в «спарке» краны устанавливаются параллельно с управлением из од-
ной из кабин и работают синхронно.
В обычном режиме платформа разворачивается так, чтобы каждый кран обслужи-
вал ближайший люк.
Схемы расположения грузовых устройств показаны на рис. 5.21.
Рис. 5.21. Схемы расположения грузовых устройств:
а - неподвижные краны в диаметральной плоскости; б - неподвижные краны по бортам; в - продольно перемещающийся полноповоротный кран; г - поперечно перемеща-
ющийся полноповоротный кран; д - контейнерный кран; е - продольно перемещающий-
ся портал с поперечно перемещающимся краном; ж - спаренные краны на поворотной платформе
На судах с малой шириной корпуса используют неподвижные краны, расположен-
ные в диаметральной плоскости, с большей шириной - неподвижные краны по бортам.
На крупных судах используют остальные типы грузовых устройств ( рис. 5.21,
в – ж).
На суда с грузовыми устройствам электромеханики идут неохотно – необходимо постоянное наблюдение за их работой в течение 24 часов в сутки. Прощай, берег!
Тяжеловесные стрелы
В практике перевозки достаточно часто встречаются грузы более 10-30 т. Однако количество этих грузов на судне обычно невелико.
Поэтому устанавливать дорогие и тяжелые краны соответствующей грузоподъем-
ности нецелесообразно. Для этих грузов обычно предусматривают тяжеловесные грузо-
вые стрелы ( грузоподъемностью более 10 т ), даже если для перевозки легких грузов на этом же судне установлены краны ( именно так на судах серии «Герои-панфиловцы ).
Грузоподъемность тяжеловесных грузовых стрел достигает 600т и даже 1300т. Тяжеловесная грузовая стрела отличается по конструкции от легкой тем, что опирается шпором на отдельный фундамент.
Подъем груза, изменение вылета, поворот стрелы осуществляется отдельными ле
бедками через многошкивные тали - гини.
Таким образом, работа стрелы полностью механизирована для того, чтобы можно было опускать (поднимать) в любую заданную точку трюма (люка) без перемещений «вручную» внутри трюма.
В настоящее время обычно используется двухтопенантное вооружение стрел
( рис. 5.22 ).
Рис. 5.22. Судовое грузовое устройство с поворотными стрелами:
а - системы Халлена; б - системы Велле,
1 - подъемная лебедка; 2 - грузовая стрела; 3 и 4 - лебедки разворота стрелы.
Это вооружение позволяет отказаться от одной лебедки и оттяжек.
Изменение вылета и поворот такой стрелы осуществляется двумя топенантами (подъем и опускание стрелы - при одновременном изменении длин топенантов, а поворот осуществляется, если один топенант укорачивается, а другой - удлиняется).
Применение тяжеловесных стрел позволяет механизировать все операции и позво-
ляет работать на рейде при волнении.
Грузовые устройства специализированных судов
На лихтеровозах системы «ЛЭШ» ( см. ниже в этом же разделе ) установлены мощ
ные перемещающиеся вдоль судна козловые краны грузоподъемностью 500т, а иногда и мостовой контейнероперегружатель.
На лихтеровозах типа «Си-Би» ( см. ниже ) - синхролифт грузоподъемностью 2700т и специальные тележки, перемещающие лихтеры вдоль судна.
На ролкерах ( судах с горизонтальным способом погрузки для перевозки колесной техники контейнеров см. ниже ) к грузовым устройствам относят аппарель для ввоза гру
зов на судно, подъемники, лифты и пандусы для перемещения грузов между палубами, различные погрузчики.
Балкеры - суда для навалочных грузов, обычно не имеют собственных грузовых средств, так как порты, специализирующиеся на наволочных грузах, имеют собственные высокопроизводительные грузовые устройства.
Но на некоторых из этих судов установлены погрузо-разгрузочные устройства с ленточными транспортерами ( рис. 5.23 ).
Рис. 5.23. Погрузочно-разгрузочное устройство с ленточными транспортерами для перевозки сыпучих грузов
Суда с такими устройствами могут грузиться-разгружаться в необорудованных портах, где отсутствуют береговые перегрузочные комплексы.