§5.15. Классификация судов по характеру движения судна на воде
По характеру движения судна на воде они разделяются на такие типы:
1. водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддер-
жание на воде ( надводные суда ) и над поверхностью воды ( подводные );
2. глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возни
кает гидродинамическая подъемная сила, под действием которой судно частично выходит из воды ( глиссирует ) – при этом уменьшается сопротивление движению и увеличивается скорость;
3. на подводных крыльях ( СПК ), которые имеют под днищем специальные под-
водные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъемную силу, полно-
стью выталкивающую корпус судна из воды, скорость – до 50 узлов ( рис.5.41, а );
4. на воздушной подушке ( СВП ), под днищем которых мощные вентиляторы со-
здают повышенное давление и судно приподнимается над водой на 0,2-0,5 м, что умень-
шает сопротивление движению судна ( рис. 5.41, б);
5. экранопланы ( опытовые ) – аппараты, летающие над водой на расстоянии не-
скольких сантиметров, при котором за счет образования т.н. экранного эффекта резко воз-
растает подъемная сила ( по сравнению с СПК и СВП ) и скорость – до 500 км/ч.
Рис. 5.41. Судно на подводных крыльях ( а ): 1- корпус; 2- стойки; 3- подводные крылья; 4- ватерлиния на ходу судна; 5- ватерлиния на стоянке;
судно на воздушной подушке ( б ): 1- вентилятор; 2- воздушная шахта; 3- воздуш-
ный канал; 4- отсек плавучести; 5- воздушная подушка; 6- ватерлиния при работе вентиля-
тора; 7- ватерлиния при неработающем вентиляторе.
§5.16. Классификация судов по району плавания
Правила Регистра предусматривают такие районы плавания морских судов и судов смешанного класса плавания ( типа река-море ):
1. I - плавание в морских районах с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;
2. II - плавание в морских районах с удалением от места убежища не более 100
миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;
3. II СП — смешанное (река-море) плавание с удалением от места убежища:
в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами
убежища не более 100 миль;
в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами
убежища не более 200 миль;
4. III СП — смешанное (река-море) плавание с максимально допустимым удалени-
ем от места убежища не более 50 миль;
5. III — прибрежное, рейдовое и портовое плавание в границах, установленных Ре-
гистром в каждом случае.
§5.17. Основной символ класса судна и дополнения к нему
Класс судна – основная характеристика, поясняющая область использования судна по прямому назначению.
Класс судна впервые присваивается ему Регистром с момента введения в эксплуата
цию. Класс возобновляется или изменяется каждые 4 года в результате очередного освиде
тельствования судна представителями Регистра Украины.
При авариях и в аналогичных случаях судно подвергается внеочередному освиде-
тельствованию Регистром с выдачей соответствующих документов.
Основной символ класса:
КМ* ( вместо * - пятиконечная зачерненная звездочка ) - для самоходных судов;
КЕ* - для несамоходных судов с суммарной мощностью двигателей более 100 кВт;
К* - для прочих несамоходных судов.
Для судов ледокольного класса ( кроме ледоколов ) к символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений корпуса: ЛУ1, ЛУ2, ЛУЗ - для плавания в замерзающих неарктических морях ( Азовское, Черное и др ), ЛУ4, ЛУ5, ЛУ6, ЛУ7, ЛУ8, ЛУ9 - для плавания в арктических морях.
Для ледоколов буква «Л» в символе класса удваивается: ЛЛУ1, ЛЛУ2 и до ЛЛ9.
Для судов, сохраняющих непотопляемость при затоплении нескольких рядом распо
ложенных отсеков, в обозначение символа класса добавляется квадратик со вписанным в него числом этих отсеков ( обычно от 1-го до 3-х ).
Для судов с автоматизированной СЭУ в символ класса судна добавляется обозначе-
ние класса автоматизации СЭУ: А1, А2, А3 (А1К, А2К, А3К или А1И, А2И, А3И ).
Классы автоматизации обозначают следующее:
А1 - СЭУ может эксплуатироваться без постоянной вахты в ЦПУ и МО как на хо
ду, так и на стоянке;
А2 – то же, без постоянной вахты в МО для судов с мощностью СЭУ более 2250 кВт;
А3 - то же, что и А2, но для судов с мощностью СЭУ менее 2250 кВт.
Более подробно о классах автоматизации см. Раздел 4 «Судовые энергетические установки и общесудовые системы».
Знак «К» означает, что в системе контроля и управления СЭУ используются ком-
пьютеры, знак «И» - эти компьютеры интегрированы в общесудовую систему управления
судном. Последняя находится на навигационном мостике.
Если управление судном возможно только одним человеком с навигационного мо-
стика, к основному символу класса судна добавляется знак - ( ОВНМ ). К таким судам от-
носятся, в основном, океанские яхты, совершающие длительные морские переходы, в том числе – кругосветные плавания, с одним человеком на борту.
В судовых документах к символу класса судна добавляется его тип: газовоз, контей
неровоз, буксир, катамаран и т.п.
На передней части носовой надстройки указываются ( рис. 5.42 ):
1. регистрационный номер судна в системе ИМО ( IMO 9289518 );
2. государственный регистрационный номер ( присваивается государственным классификационным обществом, например, Регистром – в странах СНГ );
3. водоизмещение судна в брутто регистровых тоннах ( NET 14378 ).
Рис. 5.42. Символы на передней части носовой надстройки
На козырьке мостика ( рулевой рубки ) или ниже них наносится светоотражающая полоса красного цвета ( рис. 2.42 ), облегчающая в темное время суток поиск терпящего бедствие судна с воздушных или морских судов.
У танкеров на передней переборке дополнительно наносится надпись «NO SMO-
KING» ( рис. 5.42 ).
У многих судов в средней части настройки закрепляется бронзовая табличка с наи-
менованием судоверфи и города, где расположена судноверфь, а также года спуска судна на воду, например, «NEPTUN-WERFT, Warnemünde, 1991» ( «Нептун-верфь», Варнемюн-
де, 1991 г. ).