- •Раздел 5. Конструкция судна и судовые устройства
- •Глава I. Архитектура судна и его основные параметры
- •§5.1. Конструкция корпуса судна
- •§5.2. Главные плоскости, сечения и размерения судна
- •§5.3. Запас плавучести. Грузовая марка
- •§5.4. Основные эксплуатационные параметры судов
- •Глава II. Судовые устройства
- •§5.5. Якорное устройство
- •§5.6. Рулевое устройство
- •§5.7. Средства активного управления судном
- •§5.8. Грузовое устройство
- •§5.9. Мачтовое устройство
- •Глава III. Современные суда
- •§5.10. Типы морских судов
- •§5.11. Классификация судов по назначению
- •§5.12. Краткая характеристика разных типов судов
- •§5.13. Классификация судов по типу движителя
- •§5.14 . Классификация судов по типу сэу
- •§5.15. Классификация судов по характеру движения судна на воде
- •§5.16. Классификация судов по району плавания
- •§5.17. Основной символ класса судна и дополнения к нему
§5.2. Главные плоскости, сечения и размерения судна
Главные плоскости судна
Главными плоскостями являются ( рис. 5.3 ):
Рис. 5.3. Координатные плоскости судна
1. диаметральная плоскость ( ДП ) – продольная вертикальная плоскость, проходя-
щая по середине ширины судна;
2. плоскость мидель-шпангоута ( ПМШ ) - вертикальная поперечная плоскость, перпендикулярная ДП и проходящая по середине длины судна;
3. основная плоскость - горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке горизонтального киля, перпендикулярная ДП и ПМШ и параллельная поверхности воды (если судно не имеет крена и дифферента).
Кроме того, в теории устройства судна используют еще одно понятие – плоскость ватерлинии ( рис. 5.4 ), которой называют плоскость, совпадающая с поверхностью воды.
Главные сечения судна
Сечение диаметральной плоскостью ( рис. 5.4 ) дает представление о форме фор-
штевня и ахтерштевня ( соответственно носовая и кормовая оконечности судна ), палуб-
ной и килевой линии.
Рис. 5.4. Основные сечения корпуса
Подъём палубы к носу и корме называется седловатостью и выполняется с целью уменьшения попадания волны при встречном и попутном волнении
Сечение плоскостью мидель-шпангоута (рис. 2.4, справа) дает представление о по-
гиби палубы, килеватости днища, форме скулы, наклоне бортов (развал, прямой борт, за-
вал борта).
Подъём палубы от бортов к ДП называется погибью и выполняется с целью улучше
ния стока воды к бортам и удаления её за борт.
Сечение плоскостью ватерлинии дает представление о форме ватерлинии.
Главные размерения судна
Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота надвод-
ного борта ( рис. 5.5. ).
Рис. 5.5. Главные размерения судна
Длина судна L
Различают ( рис. 5.5 ):
- длину по конструктивной ватерлинии (КВЛ) - расстояние, измеренное в пло
скости КВЛ между точками пересечения её носовой и кормовой частей с ДП;
- длину между перпендикулярами - расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами.
Носовой перпендикуляр (НП) - это линия пересечения ДП с вертикальной попереч-
ной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ.
Кормовой перпендикуляр (КП) - линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось вращения руля.
- длину наибольшую - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса (без выступающих частей);
- длина габаритную - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости меж
ду крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом постоянно вы-
ступающих частей.
Ширина судна В
Различают:
- ширину по КВЛ - расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ в точках пересечения её с внутренней поверхностью обшивки корпуса;
- ширину на мидель-шпангоуте (теоретическую) - расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внут
ренними поверхностями обшивки корпуса;
- ширину наибольшую - расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, при-
вальных брусьев и других, постоянно выступающих, частей;
- ширину габаритную - расстояние, измеренное в наиболее широкой части, пер
пендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих ча-
стей.
Осадка судна
Различают:
- теоретическую Т - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ;
- практическую - вертикальное расстояние измеренное в плоскости мидель-шпан
гоута от нижней кромки киля до плоскости ВЛ.
Высота борта судна
Различают:
- высоту борта судна Н - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоу
те у борта от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы над-
водного борта.
Палубой надводного борта называют самую верхнюю непрерывную палубу, имею-
щую постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых её частях и постоянные средства закрытия отверстий к бортах судна ниже этой палубы).
- высоту надводного борта F - разность между высотой борта и осадкой F = Н - Т.