Тема 5 Системи автоматичного управління режимів електричного гальмування
Q1 В режимі електричного динамічного гальмування напруга живлення тягових електричних двигунів:
*V1 відмикається;
V2 подвоюється;
V3 залишається незмінною.
Q2 В якому режимі відбувається повернення електричної енергії в мережу?
*V1 рекуперації;
V2 динамічного гальмування;
V3 проти включення.
Q3 Назвіть всі види гальмування, які застосовують на ЕРС?
*V1 електричне, електромагнітне та механічне гальмування;
V2 електромагнітне, магнітне та механічне гальмування;
V3 електричне та електромагнітне гальмування;
V4 електромагнітне та механічне гальмування;
V5 електричне та механічне гальмування.
Q
4
На
рис.5.4 показано варіанти електричних
силових схем при реостатному гальмуванні
(RT1.1,
RT1.2
– гальмівні резистори, M
– якір ТЕД, K
– контакти силового контактора, UA1
– статичний перетворювач, UA2
– допоміжне джерело живлення, I
– струм ТЕД, Iд
– струм додаткового джерела живлення
UA2),
які забезпечують регулювання величини
струму якоря ТЕД шляхом дискретного
(а) та плавного (б) регулювання величини
опору гальмівного резистора та за
допомогою додаткового джерела живлення
UA2 (в). Дані схемні рішення дозволяють:
*V1 розширити швидкісний діапазон ефективного гальмування;
V2 мінімізувати втрати енергії в гальмівних резисторах;
V3 поліпшити динамічні характеристики режиму гальмування.
Q
5
На рис.5.5 показано спрощену силову
електричну схему електровозу ВЛ11 в
режимі рекуперації, де: М, ОЗ М – відповідно
якір та обмотка збудження тягового
електричного двигуна М; G- генератор
постійного струму для живлення ОЗ М;
ОЗ1 G та ОЗ2 G – обмотки збудження генератора
живлення обмотки збудження тягового
електричного двигуна. Обмотки ОЗ1 G та
ОЗ2 G включені таким чином, що створювані
ними магнітні потоки направлені в
протилежні сторони. Включення ОЗ2 G в
коло якоря тягового електричного двигуна
сприяє:
V1 збільшенню величини гальмівного зусилля в режимі рекуперації;
V2 зменшенню витрат електроенергії на збудження тягового електричного двигуна;
*V3 зменшенню діапазону зміни величини струму при коливанні напруги в контактній мережі.
Q
6
На рис.5.6 показана гальмівна характеристика
(V
– швидкість руху, В – гальмівне зусилля)
при типовій силовій схемі (якір тягового
електричного двигуна підключено до
індивідуального гальмівного резистора,
а регулювання гальмівної сили
забезпечується регулюванням величини
струму збудження двигуна) з врахуванням
ряду обмежень, а саме: по максимальній
величині струму якоря; по максимальній
величині струму збудження; по допустимій
комутації; з врахуванням обмеження по
коефіцієнту зчеплення. Вкажіть, якою
цифрою відмічена лінія залежності
гальмівного зусилля в функції швидкості
руху при дії обмеження по максимальній
величині струму якоря:
V1 1;
V2 2;
*V3 3;
V4 4.
Q
7
На рис.5.7 показана гальмівна характеристика
(V
– швидкість руху, В – гальмівне зусилля)
при типовій силовій схемі (якір тягового
електричного двигуна підключено до
індивідуального гальмівного резистора,
а регулювання гальмівної сили
забезпечується регулюванням величини
струму збудження двигуна) з врахуванням
ряду обмежень, а саме: по максимальній
величині струму якоря; по максимальній
величині струму збудження; по допустимій
комутації; з врахуванням обмеження по
коефіцієнту зчеплення. Вкажіть, якою
цифрою відмічена лінія залежності
гальмівного зусилля в функції швидкості
руху при дії обмеження по максимальній
величині струму збудження:
V1 1;
V2 2;
V3 3;
V4 4.
Q
8
На рис.5.8 показана гальмівна характеристика
(V
– швидкість руху, В – гальмівне зусилля)
при типовій силовій схемі (якір тягового
електричного двигуна підключено до
індивідуального гальмівного резистора,
а регулювання гальмівної сили
забезпечується регулюванням величини
струму збудження двигуна) з врахуванням
ряду обмежень, а саме: по максимальній
величині струму якоря; по максимальній
величині струму збудження; по допустимій
комутації; з врахуванням обмеження по
коефіцієнту зчеплення. Вкажіть, якою
цифрою відмічена лінія залежності
гальмівного зусилля в функції швидкості
руху при дії обмеження по допустимій
комутації:
V1 1;
V2 2;
V3 3;
*V 4.
Q
9
На рис.5.9 показана гальмівна характеристика
(V
– швидкість руху, В – гальмівне зусилля)
при типовій силовій схемі (якір тягового
електричного двигуна підключено до
індивідуального гальмівного резистора,
а регулювання гальмівної сили
забезпечується регулюванням величини
струму збудження двигуна) з врахуванням
ряду обмежень, а саме: по максимальній
величині струму якоря; по максимальній
величині струму збудження; по допустимій
комутації; з врахуванням обмеження по
коефіцієнту зчеплення. Вкажіть, якою
цифрою відмічена лінія залежності
гальмівного зусилля в функції швидкості
руху при дії обмеження по коефіцієнту
зчеплення:
V1 1;
*V2 2;
V3 3;
V4 4.
Q10 Чому в системі з підлеглими контурами регулювання параметрів електричної передачі при реостатному гальмуванні на виході регулятора струму якоря, по відношенню до якого контур регулювання струму збудження є внутрішнім, передбачається встановлення підсилювача з обмеженням максимальної величини вихідного параметру?:
V1 для обмеження величини гальмівного зусилля;
*V2 вихід регулятора струму якоря є сигналом завдання струму збудження;
V3 для обмеження величини струму якоря;