
- •Змістовний модуль 1
- •Тема 1 Призначення та умови експлуатації автоматичних систем керування електричного рухомого складу (ерс)
- •V2 автоматичне;
- •V3 від маси поїзда та швидкості руху;
- •Тема 2 Принципи та особливості побудови систем керування
- •Тема 3 Системи регулювання тягового зусилля ерс постійного та змінного струму з тяговими електродвигунами постійного струму з ступінчатим управлінням
- •Тема 4 Системи захисту від надлишкового проковзування
- •Тема 5 Системи автоматичного управління режимів електричного гальмування
V3 від маси поїзда та швидкості руху;
V4 від крутизни підйому;
*V5 від маси поїзда та крутизни підйому.
Q14 Вкажіть номінальну напругу [кВ] на виході тягової підстанції та в контактній мережі постійного струму:
V1 3,0 і 2,7;
V2 3,2 і 3,0;
V3 3,3 і 3,3;
V4 4,0 і 3,3;
*V5 3,3 і 3,0.
Q15 Вкажіть номінальну напругу [кВ] на виході тягової підстанції та в контактній мережі змінного струму:
V1 25 і 23;
V2 29 і 27;
V3 29 і 25;
V4 29 і 22;
*V5 27,5 кВ і 25.
Q16 Що називається тяговою характеристикою локомотива?
*V1 графічна залежність дотичної сили тяги локомотива від швидкості руху;
V2 графічна залежність швидкості руху локомотива від ваги поїзда та крутості елемента профілю;
V3 залежність сили тяги локомотива від струму, який споживається тяговими двигунами;
V4 залежність потужності локомотиву від швидкості руху.
Q.17 Сформулюйте основний закон локомотивної тяги:
*V1 сумарне максимальне значення сили тяги локомотива, не повинно перевищувати можливого найбільшого значення сили зчеплення коліс локомотива з рейками;
V2 в кожний момент часу сумарне максимальне значення сили тяги локомотива не повинно перевищувати значення зчіпної ваги локомотива;
V3 найбільше можливе значення сили зчеплення коліс локомотива з рейками не повинно перевищувати сили тяги по первинному двигуну локомотива;
V4 сила тяги локомотива не повинна і не може бути більше сили опору руху поїзда;
V5 сили тяги локомотива по первинному двигуну, передачі і зчепленню повинні співпадати при всіх режимах роботи локомотива.
Q18 Що таке швидкісна характеристика двигуна постійного струму?
*V1 залежність частоти обертання від струму навантаження;
V2 залежність частоти обертання від струму збудження;
V3 залежність електромагнітного моменту від швидкості.
Тема 2 Принципи та особливості побудови систем керування
Q1 По виду інформації, яка використовується для формування керуючої дії на об’єкт виділяють наступні принципи управління: - по наслідкам; по причині; комбіновані; прогнозуючі. На рис.1 показана схема управління:
*V1 по наслідкам;
V2 по причині;
V3 комбінована;
V4 прогнозуюча.
Q
2
По виду інформації, яка використовується
для формування керуючої дії на об’єкт
виділяють наступні принципи управління:
-
по наслідкам; по причині; комбіновані;
прогнозуючі. На рис.2.2 показана схема
управління:
V1 по наслідкам;
*V2 по причині;
V3 комбінована;
V4 прогнозуюча.
Q
3
По виду інформації, яка використовується
для формування керуючої дії на об’єкт
виділяють наступні принципи управління:
-
по наслідкам; по причині; комбіновані;
прогнозуючі. На рис.2.3 показана схема
управління:
V1 по наслідкам;
V2 по причині;
*V3 комбінована;
V4 прогнозуюча.
Q
4
На рис.2.4 приведено структурну схему
замкнутої системи регулювання. Визначити,
при якій передавальній функції W(p)
при подачі на вхід одиничної функції
по завершенню перехідного процесу
помилка регулювання складатиме Δ(p)/х(p)
= 0 (p
– оператор Лапласа).
V1 W(p)=p;
V2 W(p)=T·p+1;
*V3 W(p)=1/p;
Q
5
На рис. 2.5 приведено структурну схему
замкнутої системи регулювання параметрів
U1
та U2
об’єкта. Вкажіть, який принцип регулювання
параметрів покладено в основу при
побудові даної система регулювання:
V1 селективного регулювання параметрів ;
V2 підлеглого регулювання параметрів з елементами селективного;
*V3 підлеглого регулювання параметрів.