- •Переправи
- •Переправи
- •1.Значення водних перешкод в сучасній війні та їх характеристики.
- •1.Значення водних перешкод в сучасній війні.
- •2.Способи форсування і долання водних перешкод
- •3.Види і призначення переправ, організація та утримання переправ
- •Інженерна розвідка переправ
- •Обладнання та утримання десантної переправи
- •Обладнання та утримання поромної переправи
- •Кількість техніки, що перевозиться на одному поромі
- •Обладнання броду та переправа по льоду
- •Мостові переправи
- •Обладнання переправ у особливих умовах
- •1.Призначення,тактико-технічні характеристики, обладнання понтонного парку пмп-м.
- •3.Призначення,тактико-технічні характеристики обладнання десантних човнів.
- •1.Призначення , ттх та обладнання понтонного парку пмп-м
- •2. Характеристик, призначення птс, птс-м птс-2 ,гсп .
- •3.Прпизначення ,ттх та обладнання десантних човнів.
- •1.Призначення поромних переправ і вимоги до них.
- •2.Основні елементи поромної переправи, інженерне обладнання поромної переправи. Утримання паромної переправи.
- •3.Організація комендантської служби. Склад і обов'язки наряду комендантської служби.
- •До паромних переправ пред'являються наступні вимоги :
- •2. Основні елементи поромної переправи, інженерне обладнання поромної переправи. Утримання паромної переправи.
- •Інженерне обладнання поромної переправи включає :
- •Орієнтовна потреба в силах і засобах для обладнання поромної переправи.
- •2. Інженерне обладнання поромної переправи.
- •Утримання переправи включає :
- •3. Організація комендантської служби. Склад і обов'язки наряду комендантської служби.
- •Для керування поромною переправою і утриманням порядку призначаються :
- •2. Інженерне обладнання десантної переправи
- •3. Утримання переправ.
1.Призначення,тактико-технічні характеристики, обладнання понтонного парку пмп-м.
2.Характеристика, призначення та обладнання ПТС,ПТС-М, ПТС-2 та ГСП.
3.Призначення,тактико-технічні характеристики обладнання десантних човнів.
1.Призначення , ттх та обладнання понтонного парку пмп-м
Понтонно-мостовий парк ПМП-М призначений для обладнання мостових та паромних переправ.
З матеріальної частини парку обладнують мостові переправи вантажопідйомністю 60 та 20 т та паромні переправи вантажопідйомністю від 20 до 170 т. Основними паромами для перевозок є : 40-, 60-, 80-тонні (з річних ланок) та 130-, 170-тонні (з річних та берегових ланок).
Основні конструктивні особливості парку:
• вирішення паромно-мостових конструкцій у вигляді суцільних плавучих смуг;
вирішення парку у вигляді складних чотирьох понтонних ланок, що уявляють собою готові ділянки мосту або парому;
єдині конструкції мостових та перевізних поромів;
можливість спирання транців поромів на грунт дна при розвантажуванні або при розвантажуванні техніки;
використання палуб складних ланок в якості проїжджої частини мостівта поромів;
двошляхова проїзна частина для легких вантажів.
Характеристики наплавних мостів та перевізних паромів, що збираються з матеріальної частини парку, наведені в табл. 2 та 3.
Таблиця. 1 Характеристика наплавних мостів, що наводяться з
матеріальної частини парку.
Вантажопід'єм-ність моста, т |
Ширина проїзд-жої частини моста, м |
Максимальна дов-жина моста, м |
Чисельність розрахунку для наводки моста, чоловік |
Час на наводку, год |
|
|
|
|
понтонерів |
водіїв |
|
60 20 |
6,50 3,29 |
227 382 |
102 102 |
34 34 |
ЗО 50 |
Таблиця.2 Характеристика перевізних поромів, що збираються з
матеріальної частини парку.
Вантажопід'єм- ність парому, т
|
Кількість паромів, що збираються з парку, шт
|
Кількість ланок на один паром, шт річкових берегових
|
Довжина парому, м
|
Чисельність розрахунку для зборки парому, чол |
Час зборки парому, год
|
|
понтонерів |
водіїв |
|||||
40 |
16 |
- |
13,50 |
6 |
2 |
8 |
60 |
10 |
- |
20,25 |
9 |
3 |
10 |
80 |
8 |
- |
27,00 |
12 |
4 |
12 |
130 |
4 |
1 |
46,00 |
21 |
7 |
13-15 |
170 |
4 |
1 |
59,50 |
27 |
9 |
16-20 |
Примітки до таблиць 1,2
1.Час на наводку мосту або зборку парому розраховується з моменту повороту першого автомобіля з ланкою в напрямку до зрізу води у випадках, що дозволяють вигризку ланок широким фронтом.
2.Гранична маса одинарного навантаження для 60-тонного мосту
неповинна перевищувати його вантажопідйомність, а маса поїзду - 90 т. Гранична маса одинарного навантаження для 20-тонного мосту не повинна перевищувати 20 т, а маса поїзду - ЗО т.
Гранична маса одинарного навантаження для поромів вантажопідйомністю 60 т та більше не повинна перевищувати 60 т , а маса під'їзду для поромів вантажопідйомністю 100 т та більше - не більше ніж 100т.
3.Максимальна поверхнева швидкість течії для мостів припускається до 2 м\с при глибині води не більше ніж 3 м. Межі застосування мостів за швидкістю течії підвищуються на глибоких річках та при умові збільшення дистанцій між машинами.
4.Мост вантажопідйомністю 60 т припускає рух танків зі швидкістю до ЗО км\год, а також рух в два ряди машин, що не перевищують за масою половини вантажопідйомності моста. Мост вантажопідйомністю 20 т припускає рух машин зі швидкістю до 3О км\год, а також рух в два ряди машин, що не перевищують за масою 20 т.
5.Кількість 130- та 170-тонних перевізних паромів, що збираються з матеріальної частини парку, визначається кількістю берегових ланок.
Парк утримується та обслуговується понтонним батальйоном і організаційно може поділятися на дві частини. Кожна частина (полупарк) забезпечує самостійне обладнання мостових та паромних переправ. В комплект парку входять:
32 річкові ланки з автомобілями;
4 берегові ланки з автомобілями;
2 вистілки з автомобілями;
12 буксирно-моторних катерів з автомобілями;
1 комплект допоміжних інструментів та запасних частин.
Характеристики буксирно-моторних катерів.
Показники |
БМК-Т |
БМК-150М |
БМК-130М |
Маса, т |
6 |
3,73 |
4 |
Максимальна осадка, м |
0,75 |
0,75 |
0,62 |
Максимальна швидкість |
|
|
|
ходу, км\год |
17 |
22 |
22 |
Транспортування |
На автомобі- |
У причепі за |
У причепі за |
катеру |
лі КрАЗ-255Б |
автомобілем |
автомобілем |
|
|
Типу ЗИЛ |
типу ЗИЛ |
Середня швидкість |
|
|
|
руху по ґрунтовим |
|
|
|
дорогам, км\год |
20-25 |
10-20 |
10-20 |
Час спускання катеру |
|
|
|
на воду, хв |
1-1,5 |
4-5 |
4-5 |
Швидкість штовхання |
|
|
|
60-т порому ПМП з |
|
|
|
вантажем одним кате- |
|
|
|
ром, км\год |
9 |
8,5 |
8,5 |
Час повного рейсу 60-т |
|
|
|
порому ПМП через пере- |
|
|
|
шкоди шириною 200- |
|
|
|
500 м при штовханні, хв: |
|
|
|
одним катером |
12-15 |
23-25 |
23-25 |
двома катерами |
- |
15-20 |
15-20 |
Екіпаж, чол |
2 |
2 |
2 |
Десант, що переправля- |
|
|
|
ється, чол |
20 |
35 |
35 |
Характеристика окремих елементів поромів
Автомобіль з річковою (береговою) ланк |
ою або вистілкою |
Марка базового автомобіля |
КрАЗ-255Б |
Тягове зусилля лебідки автомобіля, тс: |
|
нормальне |
5 |
з короткочасним перенавантаженням |
8 |
Вантажопідйомність стріли, тс |
4 |
Виліт стріли з заднього бамперу, м |
1,93 |
Розподіл повної маси, т: |
|
на передній міст автомобіля: |
|
з річковою ланкою |
4,8 |
з береговою ланкою |
5,63 |
з вистілкою |
5,18 |
на середній та задній мости автомобіля: |
|
з річковою ланкою |
15,0 |
з береговою ланкою |
14,4 |
з вистілкою |
13,35 |
Найбільша швидкість автомобіля на |
|
горизонтальній ділянці прямої дороги |
|
з вдосконаленим покриттям, км\год |
71 |
Глибина броду ,що долається, м |
1 |
Тиск в шинах при русі по дорогам з |
|
твердим покриттям, кгс\см2: |
|
передніх коліс |
3,5 |
задніх коліс |
3,5 |
Тиск в шинах при русі по пересічним |
|
дорогам та по піску, кгс\см2: |
|
передніх коліс |
1,5 |
задніх коліс |
1,5 |
Пробіг при зниженому тиску в шинах |
|
у % від загального пробігу |
Не більше 25 % |
Місткість паливних баків, л |
330 |
Запас ходу по паливу в літній час, км |
750 |
Річкова ланка |
|
Тягове зусилля на барабані |
|
якорної лебідки, тс |
1,5 |
Вантажопідйомність лебідки |
|
Апарель - балки, т |
0,2 |
Максимальне навантаження на |
|
Апарель - балку, тс |
0,5 |
Берегова ланка |
|
Тягове зусилля гвинтового |
|
підйомника, тс |
22 |