3. Разработка элементов графика движения

График движения флота состоит из трех разделов:

1. План освоения перевозок.

2. План портового обслуживания.

3. План тягового обслуживания.

Первый раздел представляет собой таблицу, которая составляется для линейной формы движения для точечного прогноза.

Судопоток

пр. 765

Потребность во флоте

пр. 765

Грузооборот

пр. 765

Производительность в валовые сутки

пр. 765

Себестоимость перевозок

Таблица 14

План освоения перевозок по линейной форме движения

Пункты		Род груза	Масса груза, тыс. т	Тип судна	Загрузка, т	Судопоток, ед.
отправления	назначения
А	С	мука	14,5	пр. 765	300	49

Продолжение таблицы 14

Период работы, сут.	Частота отправления, сут.-1	Продолжительность кругового рейса, сут.	Потребность во флоте		Грузооборот, тыс. ткм	Производительность в валовые сутки, ткм/тнж-сут
			ед.	тыс. тнж-сут
52	1,0	7,0	7	201,6	12615,0	62,6

Таблица 15

План портового обслуживания судов

Вид грузовой обработки	Пункт	Род груза	Тип судна	Грузоподъемность, т	Время стоянок, час
					Всего	в том числе
						до грузовой обработки	грузовая обработка	после грузовой обработки
погрузка	А	мука	пр. 765А	600	26,0	2,1+11,8	8,6	3,5
выгрузка	С	мука	пр. 765А	600	26,5	3,5	9,1	2,1+11,8

Заключение

Целью курсового проекта было обоснование выбора оптимальной схемы завоза груза на приток.

С помощью эконометрической модели были определены точечные и интервальные прогнозы. Доверительный интервал находится в пределах от 40 суток до 63 суток с надежностью прогноза – 95%. Точечный прогноз составляет 52 суток.

В рамках проекта были рассмотрены четыре схемы завоза груза на приток, проведены расчеты продолжительности круговых рейсов, определена потребность во флоте.

Рассчитав величину суммарных затрат порта по доставке грузов на приток, по критерию минимальных затрат определили оптимальную схему завоза груза на малую реку. Оптимальной схемой является схема 1, где доставка груза осуществляется крупнотоннажным флотом проекта 765А грузоподъемностью 600 т с неполной загрузкой (300 т) на всем пути следования. Затраты по этой схеме составили по точечному прогнозу 31,50 млн. руб.

Для оптимальной схемы доставки были разработаны элементы графика движения.

Себестоимость доставки груза составила 2497,0 руб./1000 ткм.

Список использованных источников

1. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология организации перевозок». – НГАВТ, Новосибирск, 1998, - 27 с.

2. Бунташова С.В. Основы эконометрики. – НГАВТ, Новосибирск, 2005 – 54 с.

3. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте. – Сибирское соглашение, Новосибирск, 2004. – 400 с.

4. Иванов В.А. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть I, II. – Новосибирск, 2000 – 89 с.

5. Юмиин Н.А. Методические указания для студентов специальности

«Организация перевозок и управление на речном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота» на тему: График движения флота. – НИИВТ, Новосибирск, 1990 – 65 с.