10

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

1. Планирование периода завоза груза на приток……………………….4

2. Эксплуатационные характеристики флота………………………………8

3. Разработка вариантов завоза груза на приток….……………………...9

4. Расчет продолжительности круговых рейсов…………………………..12

5. Формирование грузовой линии………………………………………….20

6. Определение потребности во флоте……………………………………..25

7. Выбор оптимальной схемы завоза груза………………………………..28

8. Разработка элементов графика движения ………………………………34

Заключение……………………………………………………………………….37

Список использованных источников…………………………………………...38

Введение

Целью данного курсового проекта является выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток. Для определения оптимальной схемы была разработана рациональная технология перевозок, предложена организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, перехода на рыночные отношения такая постановка задач очень важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается за счет качества перевозок и снижения тарифов на перевозки, а также вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота. Решению этой проблемы в основном посвящен данный курсовой проект.

1. Планирование периода завоза грузов на приток

Таблица 1

Периоды поддержания гарантированных глубин на притоке

год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Yt, сут.	40	47	52	54	60	59	40	47	49	52

Рисунок 1 – График динамики периодов поддержания гарантированных глубин на притоке

Ожидаемое значение эксплуатационного периода на предстоящую навигацию

где а, в – параметры моделей, значения которых находятся с помощью метода наименьших квадратов.

Таблица 2

Таблица промежуточных значений

t	yt	yt ∙t	t2	( )	( )2			( )2
1	40	40	1	-4,5	20,25	48,51	-8,51	72,42
2	47	94	4	-3,5	12,25	48,84	-1,84	3,39
3	52	156	9	-2,5	6,25	49,17	2,83	8,01
4	54	216	16	-1,5	2,25	49,50	4,50	20,25
5	60	300	25	-0,5	0,25	49,83	10,17	103,43
6	59	354	36	0,5	0,25	50,16	8,84	78,15
7	40	280	49	1,5	2,25	50,49	-10,49	110,04
8	47	376	64	2,5	6,25	50,82	-3,82	14,59
9	49	441	81	3,5	12,25	51,15	-2,15	4,62
10	52	520	100	4,5	20,25	51,48	0,52	0,27
∑55	500	2777	385		82,5			415,16

= 48,18 + 0,33 * 1 = 48,51

= 48,18 + 0,33 * 2 = 48,84

= 48,18 + 0,33 * 3 = 49,17

= 48,18 + 0,33 * 4 = 49,50

= 48,18 + 0,33 * 5 = 49,83

= 48,18 + 0,33 * 6 = 50,16

= 48,18 + 0,33 * 7 = 50,49

= 48,18 + 0,33 * 8 = 50,82

= 48,18 + 0,33 * 9 = 51,15

= 48,18 + 0,33 * 10 = 51,48

Определяем точечный прогноз эксплуатационного периода на следующую навигацию, то есть для t = 11:

= t_э11 = 48,18 + 0,33 * 11 = 51,81 сут.

Доверительные интервалы среднего значения эксплуатационного периода рассчитываем следующим образом:

где - верхняя граница доверительного интервала;

- нижняя граница доверительного интервала;

- квантиль распределения Стьюдента;

( ) – доверительная вероятность;

(n – 2) – количество степеней свободы (10 – 2 = 8);

Р - надежность прогноза, при Р = 0,95 (95 %) =2,31;

при Р = 0,90 (90 %) =1,8595;

при Р = 0,99 (99 %) =3,3554;

- стандартная ошибка;

S – среднеквадратичное отклонение, которое определяется:

где = 11 – порядковый номер года, на который составляется прогноз;

- среднеарифметическая величина;

Вывод. Доверительный интервал находится в пределах от 40 суток до 63 суток с надежностью прогноза – 95%. Точечный прогноз составляет 52 суток.