2.5. Пневмосистема

Назначение и состав

Пневмосистема ракеты предназначена для питания сжатым возду­хом рулевых приводов системы управления, разарретирования рулей и приведения в действие электрической батареи.

Пневмосистема ракеты (рис. 2.8) состоит из пневмосистем от­секов 2, 5 и пневмоблока, соединенных между собой трубопровода­ми 8, 12.

В пневмосистему отсека 2 входят: угольник 13 для ввода возду­ха в пневмосистему отсека, два арретира 15, трубопроводы 14 для подвода сжатого воздуха к арретирам и рулевым приводам ПГ-11.

В пневмосистему отсека 5 входят: тройник 9 для ввода воздуха в пневмосистему отсека, трубопроводы 10, II, штуцер 16 для подво­да воздуха к рулевому приводу ПГ-10 и штуцер 18 с фильтром 17 для подачи сжатого воздуха при наземных проверках ракеты. Отверстие штуцера снаружи закрыто заглушкой 19.

Конструкция штуцера 18 исключает попадание воздуха в батарею, при проверках. Воздух поступает в пневмосистему через специальный переходник.

Пневмоблок состоит из сферического баллона I, корпуса 3, об­ратного клапана 2, пускового узла 5, редуктора 6 и хомута 7 для крепления пневмоблока в ракете. Редуктор 6 крепится на корпусе 3 пневмоблока с помощью хомута 4.

Устройство узлов-пневмосистемы

Арретир (рис. 2.9) предназначен для стопорения рулей в поло­жении, обеспечивающем аварийный сброс ракеты (=-9°). Это обеспечивается установкой кромки одного руля каждой пары в паз штока 2, который пружиной 3 удерживается в верхнем положении. При пуске ракеты воздух под давлением поступает во внутреннюю по­лость арретира и давит на шток 2, сжимая пружину. Шток утопает в корпусе I и рули - расстопориваются. Корпус арретира крепится на корпусе ракеты с помощью гайки.

Пневмоблок (рис. 2.10) предназначен для хранения сжатого воздуха и подачи его в пневмосистему ракеты. Баллон I изготовлен сваркой двух штампованных титановых полусфер, в одну из которых вварен штуцер 3. В штуцер ввернут корпус 8 и загерметизирован сваркой по месту "А".

В корпусе установлен через уплотнительную прокладку 4 клапан 6. Он предназначен для зарядки баллона. В исходном положении обратный клапан закрыт. При подаче воздуха через штуцер "Б" клапан 5 "утап­ливается" в корпусе 6 и воздух через продольные пазы клапана по­ступает в баллон. Когда баллон заполняется воздухом до установивше­гося давления 35 МПа, клапан 5 под действием пружины 7 и давления воздуха, находящегося в баллоне, герметично закрывается. После за­рядки баллона конец штуцера "Б" заваривают.

В нижней части корпуса пневмоблока 8 вварена мембрана II и с помощью гайки 9 через уплотнительную прокладку 10 установлен пусковой узел 13, предназначенный для прорыва мембраны бойком 12 и пуска сжатого воздуха из баллона. Гайка 14 пускового узла препят­ствует выпаданию из корпуса бойка 12. В штуцер "В" при снаряжении ракеты устанавливают пиропатрон 15. Корпус пускового узла 13 соеди­нен трубопроводом с редуктором 16.

Редуктор предназначен для понижения давления воздуха, посту­пающего из баллона, и поддержания рабочего давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах. Это достигается (рис. 2.II) за счет дросселирования воздуха в зазоре между клапаном I и седлом 6, причем площадь дросселирующего зазора автоматически изменяется в зависимости от давления воздуха на выходе редуктора так, чтобы это давление находилось в заданных пределах. Например, если давле­ние воздуха на выходе редуктора повысилось сверх заданного, то благодаря каналу 5 возрастает давление воздуха на наружную поверхность сильфона 3. Сильфон сжимается, перемещая клапан I вниз. В результате уменьшаются площадь дросселирующего зазора, количество воздуха, которое проходит через зазор в единицу времени, и давление воздуха на выходе редуктора. Настройка редуктора осуществляется поджатием пружины 2 винтом 4.

'

Работа пневмосистемы

При подаче электрического сигнала напряжением 27 В срабатыва­ет пиропатрон, установленный в пусковом узле пневмоблока.

Под действием пороховых газов боек 12 пробивает мембрану II (см. рис. 2.10) и своей хвостовой частью герметично заклинивается в корпусе пускового узла. В результате прорыва мембраны воздуха из баллона I через пусковой узел 13 поступает в редуктор 16, где понижается до давления 1,4 МПа, и через трубопровод 8 (см. рис.2.8) подается в тройник 9. Далее через трубопровод 12 и угольник 13 воз­дух поступает в отсек 2 к рулевым приводам ПГ-11 и арретирам 15. От того же тройника 9 - через трубопроводы 10, II и штуцер 18 воздух поступает в отсек 5 на батарею АБ и рулевой привод ПГ-10.