2.3. Боевая часть

фугасная боевая часть (ФЕЯ) предназначена для поражения мало­размерных тактических целей. На рис. 2.6 показана фугасная боевая часть с активной оболочкой.

Корпус ФБЧ представляет собой цилиндрическую обечайку 5, сва­ренную с двумя шпангоутами I и 9. Внутри цилиндрической обечайки размещена сварная коническая обечайка 6, заполненная взрывчатым составом 7. Объем между обечайками заполняется алюминиевым порош­ком, образующим активную оболочку 8.

Для размещения ПИМа 3 в передний шпангоут вварена коробка 2. Шашка дополнительного детонатора 4 вставлена в стакан и поджата гайкой.

Для наполнения корпуса взрывчатым составом предусмотрена гор­ловина, которая закрыта крышкой 10 с прокладкой. Для наполнения ФБЧ алюминиевым порошком имеются четыре отверстия с крышками 12.

К обечайке приварены кронштейны II, на которых крепят обтека­тель ракеты. Для стыковки ФБЧ с отсеками 2 и 4 в переднем шпангоу­те имеется восемь отверстий, а в заднем - восемь шпилек.

При встрече ракеты с преградой срабатывают контактные датчи­ки, электрический сигнал которых подается на электрозапал ПИМ. От детонирующего импульса ПИМ через промежуточный детонатор подры­вается заряд ВВ. Активная оболочка, сгорая при взрыве, выделяет большое количество тепла, что значительно повышает фугасность дей­ствия БЧ. Дополнительно к этому образующиеся при окислении алюми­ния раскаленные твердые шлаки повышают пламенность взрыва и его за­жигательное действие.

2.4. Двигатель

Двигатель ракеты предназначен для обеспечения старта ракеты с самолета-носителя и полета ее со скоростью, необходимой для вы­полнения тактической задачи. Наибольшее применение на ракетах ма­лой и средней дальности получили ракетные двигатели твердого топли­ва (РДТТ).

РДТТ (рис. 2.7) состоит из неснаряженного двигателя, заряда смесевого топлива 8, воспламенителя 7 и пиропатрона I.

Неснаряженный двигатель состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса 9, штуцера 25, крышки 13 и двух сопловых бло­ков 14. Корпус, штуцер и крышка образуют камеру сгорания.

Корпус 9 представляет собой металлическую сварную конструкцию из высокопрочной стали. К внутренней поверхности корпуса, с торцов, приклеены детали из теплоизоляционных материалов в виде манжет, по­лусферы, воротника; на цилиндрическую часть нанесен теплоизоляцион­ный состав. В шпангоуте корпуса выполнено резьбовое гнездо для ус­тановки штуцера 25. Для проведения стыковочных операций с отсеком 3 в шпангоуте предусмотрены окна, закрытые лючками 3, на торце - во­семь отверстий и (фиксирующий штифт. Сверху, на цилиндрической части шпангоута 6, установлены бугель 5 - передний узел подвески ракеты и два контакта 4. К утолщенной части цилиндра корпуса приварены четыре упора 10 для крепления крыльев. В горловине корпуса выпол­нены двадцать два отверстия для штифтов 12, скрепляющих крышку 13 с корпусом двигателя. Герметичность их соединения обеспечивает ре­зиновое кольцо. На горловине установлено два бугеля II, являющихся задним узлом подвески ракеты.

К стальному штуцеру 25, изготовленному штамповкой, прикрепля­ется тарель из пресс-материала. Штуцер имеет две наружные резьбы для крепления его в шпангоуте корпуса двигателя и установки вос­пламенителя и внутреннюю - для пиропатрона.

Герметичность соединения штуцера с корпусом обеспечивает про­кладка с кольцом.

На средней части штуцера с помощью хомута установлена коробка электрооборудования, которая на рис. 2.7 не показана. Коробка электрооборудования с помощью электрических жгутов соединена с пи­ропатроном I, контактами 4, корпусом двигателя и является блоком защиты от электрических наводок.

Крышка 13 изготовлена из стали штамповкой. На внутренней по­верхности ее нанесен пресс-материал. В крышке имеются два патрубка с резьбой для установки сопловых блоков.

Сопловой блок состоит из обоймы 19 с напрессованным на нее пресс-материалом 17. На наружную поверхность намотана стеклянная лента 18 с прокладкой из теплоизоляционной пленки, а внутрь прикле­ивается диафрагма 16 из пресс-материала и устанавливается графито­вый вкладыш 15. Герметичность соединения соплового блока обеспечи­вает крышка с резиновым кольцом 20.

Топливный заряд изготовлен путем заливки в корпус двигателя со стороны крышки смесевого твердого топлива 8. Заряд, прочно скрепленный со стенками двигателя, является моноблоком. В центре моноблока имеется канал звездообразного сечения. Выгорание заряда при работе двигателя происходит по поверхности канала.

Воспламенитель состоит из футляра, навески крупнозернистого дымного пороха (усилителя) 2 и трех пиротехнических цилиндрических шашек 23.

Футляр представляет стальную втулку с пластмассовым стаканом 7, изготовленным способом намотки. Внутри втулки имеется резьба для установки гайки с навеской дымного пороха и для крепления воспламе­нителя к штуцеру двигателя. В корпусе стакана 7 выполнены отверстия, обеспечивающие проход пламени от воспламенителя к заряду. Для обеспечения герметичности полости воспламенителя отверстия, о внут­ренней стороны стакана, заклеены пленкой. Во избежание перемеще­ния шашки 23 в футляре подкаты гайкой 24 к фторопластовой про­кладке 22. В задней части футляра установлены диафрагма 21 и шайба из пресс-материала.

Для запуска двигателя через его контакты 4 от бортовой сети самолета-носителя подается питание +27 В для поджига пиропатрона. Образующийся форс пламени зажигает усилитель 2 и пиротехнические шашки 23 воспламенителя. Пламя через отверстия в футляре воспла­менителя проникает в камеру сгорания двигателя и воспламеняет за­ряд смесевого топлива. Вследствие истечения продуктов сгорания заряда через сопла образуется реактивная сила, сообщающая ракете необходимую скорость.