2 Технічна частина.

2.1.1 Вибір і обґрунтування схеми станції.

Вибір схеми проміжної станції розбивається на наступні етапи:

• вибір типу проміжної станції;

• вибір місця розташування пасажирського будинку;

• вибір місця розташування вантажного двору.

Тип проміжної станції встановлюється на підставі приймально-відправних колій, профілю підходів до станції, категорії лінії відповідно до мінімальних довжин станційних площадок, зазначених у табл. 8 СНиП.

Мінімальні довжини станційних площадок приведені в таблиці 1. (В таблиці 1 вам необхідно підкреслити свої дані, по своєму варіанту. Задано в мене дивись пункт 1 категорія лінії 1 , пункт 4 = 850м. ( так необхідно підкреслювати в кожній таблиці.)

Таблиця 1 Розміри станційних площадок.

Категорія лінії	Розташування приймально-відправних колій	Мінімальна довжина станційних площадок, при корисній довжині приймально-відправних колій, м.
		850м.	1050м.	1250м.
1 – 2 1 – 2 1 – 2 3 - 4	Подовжні Напівподовжні Поперечні Поперечні	2500 2000 1450 1250	2900 2200 1650 1450	3300 2400 1850 1650

Проміжні станції призначені для обгону і схрещення поїздів, а також для обслуговування пристроїв вантажного двору та пасажирів.

На основі вхідних даних вибирається тип проміжної станції, він залежить від довжини станційного майданчику.

Згідно з вхідними даними довжина станційного майданчика дорівнює 1700 м. (Як видно з таблиці при корисній довжині в 850м. найменша стандартна довжина буде 1450м. Тому що 1700м. більше за 1450м.і ми можемо розмістити тут станцію). Як бачимо з таблиці 8 СНиП, на цьому майданчику може розміститися тільки станція з поперечним розташуванням приймально-відправних колій (1450м.), для ліній 1 категорії при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м.

Число приймально-відправних колій на проміжній станції, регламентується СНиП 11-39-76 та Інструкцією для проектування станцій і вузлів, знаходять в залежності від характеру і розмірів руху поїздів в залежності від прийнятої схеми роздільного пункту. (Кількість колій повинно бути не менше указаних в таблиці 2. У нас по завданні пункт 9: транзитних 8, збірних 17, пасажирських 3. Всього 34. При однопутній лінії 2-3 колії . Приймаю 3. Див. таб. 2)

Таблиця-2 Число приймально-відправних колій (без головних).

Назва роздільного пункту	Однопутна лінія при пропускній здатності в парах поїздів при паралельному графіку руху			Двохпутна лінія
	до 12	13-24	Більше 24
Проміжна станція	2	2	2-3	2-3

Загальну кількість колій на проміжній станції можна визначити за формулою:

m_заг = m_гк + m_пвк + m_дод ( 1 )

де m_гк - кількість головних колій (згідно вихідних даних, пункт 2 - одна колія, так як дільниця одноколійна);

m_пвк - кількість приймально-відправних колій (згідно таблиці 2 по СНиП 11-39-76);

m_дод - кількість додаткових колій призначених для обслуго­вування під'їзної колії залежить від конструкції станції і об'єму роботи на під'їзній колії, приймаємо 2 колії; Л. [2] с. 83. (Якщо буде приходити на підїзну колію до 10 ваг. за добу, то можна додаткову колію не приймати. Від 10 до 20 приймаємо 1 колію. При кількості вагонів більше 20 приймаємо 2 колії, де на одну колію буде виставляти вагони станція МТ, а на другу підприємство.) Згідно з завданням прибуває на заготзерно 1 ваг., кар’єр 22ваг. Вссьго 23 вагона. Приймаю ? колій

m_заг = __+ __ + = ? (Дивись робочу схему)

Всього по розрахункам отримали ? колій. Із них: 1-головна, 3 приймально-відправні, ? - додаткові, для обслуговування підїзної колії.

На вибір схеми станції впливає:

кількість головних колій;

місце розташування вантажних пристроїв;

примикання під'їзної колії.

Якщо під'їзна колія має великий об'єм роботи, то її примикання визначає вибір типу станції. При виборі місця розташування вантажних пристроїв на станції враховують наступні вимоги:

маневрова робота з збірними поїздами по причепленню і відчепленню вагонів повинна виконуватись по можливості без перетину головних колій;

маневрова робота на вантажному дворі повинна бути організована так, щоб звільнити виїзд на головну колію і повинна бути ізольована від під’їзної колії, руху по головних коліях, що підвищує безпеку руху і скорочує простої збірного поїзду на станції;

необхідно забезпечити можливість подальшого розвитку станційних і вантажних пристроїв;

необхідно ураховувати зручність під'їзду автотранспорту та забезпечити його мінімальний пробіг до вантажної станції.

Проміжні станції з поперечним розташуванням приймально-відправних колій застосовуються на одноколійних та двоколійних лініях у складних топографічних умовах, коли неможливо одержати стандартний майданчик значної довжини.