Vііі. Проектування транспортної структури поселення (системи ієрархії вулиць і доріг)
Мережу вулиць і доріг населених пунктів треба проектувати у вигляді системи з урахуванням функціонального призначення окремих вулиць і доріг, інтенсивності транспортного, пішохідного і велосипедного руху, архітектурно-планувальної організації території.
Категорії вулиць (ДБН 360-92**, розділ7).
Магістральні вулиці і дороги
-загальноміського значення безперервного руху;
-загальноміського значення регульованого руху;
- районного значення
Вулиці і дороги місцевого значення
житлові вулиці;
дороги у промислових і комунально-складських зонах;
проїзди;
пішохідні вулиці;
велосипедні доріжки
Територія вулиць і доріг всіх категорій, відокремлюються від інших функціональних територій поселень фіксованими границями - червоними лініями.
Ширина магістральних вулиць у червоних лініях приймається 50-80 м, вулиць і доріг місцевого значення - 15-25 м. Для більш детального розрахунку параметрів вулиць і доріг необхідно користуватися таблицею 7.1. ДБН 360-92** .
У випадку коли обмеженням території нового поселення є магістральна дорога можливим є проектування об’єктів обслуговування транспорту, які гіпотетично можуть бути місцем праці частини мешканців.
Таблиця 3. Розрахункові площі земельних ділянок для споруд технічного обслуговування транспортних засобів
Станції технічного обслуговування |
Площа ділянки, га |
При автозаправній станції (з постами мийки і змащування) |
0,4 |
на 10 постів |
1,0 |
на 15 постів |
1,5 |
Площа території мотелів і кемпінгів визначається виходячи з норм 75-100 кв.м і 135-150 кв.м на одне місце.
Принципи побудови системи вулично-дорожньої мережі проектованого поселення.
Систему вулично-дорожньої мережі необхідно розробляти на основі логістики ієрархії зв’язків та виходячи з особливостей природного каркасу.
.
1. Структура дерева.
Побудова мережі вулиць повинна здійснюватися за ієрархічним принципом, коли до дороги вищого класу можна примикати дорогу лише на один клас нижчу. Образно вулично-дорожню мережу поселення можна зобразити у вигляді дерева з гілками, коли розгалужуючись гілки стають тоншими
Неприпустимо в проекті передбачати транзитний транспортний рух через житлові групи. По-можливості організовувати транспортне обслуговування житлової території тупиковими проїздами задля зменшення транспортного навантаження на територію і збільшення пішохідних площ (рис. 14).
Рис. 14 Приклад організації тупикових проїздів
Рис. 15 Швеція. Первісне планування кварталу
(1947 – 1962) і його реконструкція 1966 р.
Арх.. С. Бакстрем і Л. Рейніус
Завдання: визначити, що змінилося у плануванні кварталу на рисунку 15 і назвати переваги нового планувального рішення.